一、MOS管驅動電路綜述

在使用MOS管設計開關(guan) 電源或者馬達驅動電路的時候，大部分人都會(hui) 考慮MOS的導通電阻，最大電壓等，最大電流等，也有很多人僅(jin) 僅(jin) 考慮這些因素。這樣的電路也許是可以工作的，但並不是優(you) 秀的，作為(wei) 正式的產(chan) 品設計也是不允許的。

1、MOS管種類和結構

MOSFET管是FET的一種（另一種是JFET），可以被**成增強型或耗盡型，P溝道或N溝道共4種類型，但實際應用的隻有增強型的N溝道MOS管和增強型的P溝道MOS管，所以通常提到NMOS，或者PMOS指的就是這兩(liang) 種。

至於(yu) 為(wei) 什麽(me) 不使用耗盡型的MOS管，不建議刨根問底。

對於(yu) 這兩(liang) 種增強型MOS管，比較常用的是NMOS。原因是導通電阻小，且容易**。所以開關(guan) 電源和馬達驅動的應用中，一般都用NMOS。下麵的介紹中，也多以NMOS為(wei) 主。

MOS管的三個(ge) 管腳之間有寄生電容存在，這不是我們(men) 需要的，而是由於(yu) **工藝限製產(chan) 生的。寄生電容的存在使得在設計或選擇驅動電路的時候要麻煩一些，但沒有辦法避免，後邊再詳細介紹。

在MOS管原理圖上可以看到，漏極和源極之間有一個(ge) 寄生二極管。這個(ge) 叫體(ti) 二極管，在驅動感性負載（如馬達），這個(ge) 二極管很重要。順便說一句，體(ti) 二極管隻在單個(ge) 的MOS管中存在，在集成電路芯片內(nei) 部通常是沒有的。

2、MOS管導通特性

導通的意思是作為(wei) 開關(guan) ，相當於(yu) 開關(guan) 閉合。

NMOS的特性，Vgs大於(yu) 一定的值就會(hui) 導通，適合用於(yu) 源極接地時的情況（低端驅動），隻要柵極電壓達到4V或10V就可以了。

PMOS的特性，Vgs小於(yu) 一定的值就會(hui) 導通，適合用於(yu) 源極接VCC時的情況（高端驅動）。但是，雖然PMOS可以很方便地用作高端驅動，但由於(yu) 導通電阻大，價(jia) 格貴，替換種類少等原因，在高端驅動中，通常還是使用NMOS。

3、MOS開關(guan) 管損失

不管是NMOS還是PMOS，導通後都有導通電阻存在，這樣電流就會(hui) 在這個(ge) 電阻上消耗能量，這部分消耗的能量叫做導通損耗。選擇導通電阻小的MOS管會(hui) 減小導通損耗。現在的小功率MOS管導通電阻一般在幾十毫歐左右，幾毫歐的也有。

MOS在導通和截止的時候，一定不是在瞬間完成的。MOS兩(liang) 端的電壓有一個(ge) 下降的過程，流過的電流有一個(ge) 上升的過程，在這段時間內(nei) ，MOS管的損失是電壓和電流的乘積，叫做開關(guan) 損失。通常開關(guan) 損失比導通損失大得多，而且開關(guan) 頻率越快，損失也越大。

導通瞬間電壓和電流的乘積很大，造成的損失也就很大。縮短開關(guan) 時間，可以減小每次導通時的損失；降低開關(guan) 頻率，可以減小單位時間內(nei) 的開關(guan) 次數。這兩(liang) 種辦法都可以減小開關(guan) 損失。

4、MOS管驅動

跟雙極性晶體(ti) 管相比，一般認為(wei) 使MOS管導通不需要電流，隻要GS電壓高於(yu) 一定的值，就可以了。這個(ge) 很容易做到，但是，我們(men) 還需要速度。

在MOS管的結構中可以看到，在GS，GD之間存在寄生電容，而MOS管的驅動，實際上就是對電容的充放電。對電容的充電需要一個(ge) 電流，因為(wei) 對電容充電瞬間可以把電容看成短路，所以瞬間電流會(hui) 比較大。選擇/設計MOS管驅動時第一要注意的是可提供瞬間短路電流的大小。

第二注意的是，普遍用於(yu) 高端驅動的NMOS，導通時需要是柵極電壓大於(yu) 源極電壓。而高端驅動的MOS管導通時源極電壓與(yu) 漏極電壓（VCC）相同，所以這時 柵極電壓要比VCC大4V或10V。如果在同一個(ge) 係統裏，要得到比VCC大的電壓，就要專(zhuan) 門的升壓電路了。很多馬達驅動器都集成了電荷泵，要注意的是應該 選擇合適的外接電容，以得到足夠的短路電流去驅動MOS管。

上邊說的4V或10V是常用的MOS管的導通電壓，設計時當然需要有一定的餘(yu) 量。而且電壓越高，導通速度越快，導通電阻也越小。現在也有導通電壓更小的MOS管用在不同的領域裏，但在12V汽車電子係統裏，一般4V導通就夠用了。

MOS管的驅動電路及其損失，可以參考Microchip公司的AN799 Matching MOSFET Drivers to MOSFETs。講述得很詳細，所以不打算多寫(xie) 了。

5、MOS管應用電路

MOS管最顯著的特性是開關(guan) 特性好，所以被廣泛應用在需要電子開關(guan) 的電路中，常見的如開關(guan) 電源和馬達驅動，也有照明調光。

二、現在的MOS驅動，有幾個(ge) 特別的應用

1、低壓應用

當使用5V電源，這時候如果使用傳(chuan) 統的圖騰柱結構，由於(yu) 三極管的be有0.7V左右的壓降，導致實際最終加在gate上的電壓隻有4.3V。這時候，我們(men) 選用標稱gate電壓4.5V的MOS管就存在一定的風險。

同樣的問題也發生在使用3V或者其他低壓電源的場合。

2、寬電壓應用

輸入電壓並不是一個(ge) 固定值，它會(hui) 隨著時間或者其他因素而變動。這個(ge) 變動導致PWM電路提供給MOS管的驅動電壓是不穩定的。

為(wei) 了讓MOS管在高gate電壓下安全，很多MOS管內(nei) 置了穩壓管強行限製gate電壓的幅值。在這種情況下，當提供的驅動電壓超過穩壓管的電壓，就會(hui) 引起較大的靜態功耗。

同時，如果簡單的用電阻分壓的原理降低gate電壓，就會(hui) 出現輸入電壓比較高的時候，MOS管工作良好，而輸入電壓降低的時候gate電壓不足，引起導通不夠徹底，從(cong) 而增加功耗。

3、雙電壓應用

在一些控製電路中，邏輯部分使用典型的5V或者3.3V數字電壓，而功率部分使用12V甚至更高的電壓。兩(liang) 個(ge) 電壓采用共地方式連接。

這就提出一個(ge) 要求，需要使用一個(ge) 電路，讓低壓側(ce) 能夠有效的控製高壓側(ce) 的MOS管，同時高壓側(ce) 的MOS管也同樣會(hui) 麵對1和2中提到的問題。

在這三種情況下，圖騰柱結構無法滿足輸出要求，而很多現成的MOS驅動IC，似乎也沒有包含gate電壓限製的結構。

三、相對通用的電路

電路圖如下：

圖1 用於(yu) NMOS的驅動電路

圖2 用於(yu) PMOS的驅動電路

這裏隻針對NMOS驅動電路做一個(ge) 簡單分析：

Vl和Vh分別是低端和高端的電源，兩(liang) 個(ge) 電壓可以是相同的，但是Vl不應該超過Vh。

Q1和Q2組成了一個(ge) 反置的圖騰柱，用來實現隔離，同時確保兩(liang) 隻驅動管Q3和Q4不會(hui) 同時導通。

R2和R3提供了PWM電壓基準，通過改變這個(ge) 基準，可以讓電路工作在PWM信號波形比較陡直的位置。

Q3和Q4用來提供驅動電流，由於(yu) 導通的時候，Q3和Q4相對Vh和GND最低都隻有一個(ge) Vce的壓降，這個(ge) 壓降通常隻有0.3V左右，大大低於(yu) 0.7V的Vce。

R5和R6是反饋電阻，用於(yu) 對gate電壓進行采樣，采樣後的電壓通過Q5對Q1和Q2的基極產(chan) 生一個(ge) 強烈的負反饋，從(cong) 而把gate電壓限製在一個(ge) 有限的數值。這個(ge) 數值可以通過R5和R6來調節。

最後，R1提供了對Q3和Q4的基極電流限製，R4提供了對MOS管的gate電流限製，也就是Q3和Q4的Ice的限製。必要的時候可以在R4上麵並聯加速電容。

這個(ge) 電路提供了如下的特性：

1，用低端電壓和PWM驅動高端MOS管。

2，用小幅度的PWM信號驅動高gate電壓需求的MOS管。

3，gate電壓的峰值限製

4，輸入和輸出的電流限製

5，通過使用合適的電阻，可以達到很低的功耗。

6，PWM信號反相。NMOS並不需要這個(ge) 特性，可以通過前置一個(ge) 反相器來解決(jue) 。

在設計便攜式設備和無線產(chan) 品時，提高產(chan) 品性能、延長電池工作時間是設計人員需要麵對的兩(liang) 個(ge) 問題。DC-DC轉換器具有效率高、輸出電流大、靜態電流小等優(you) 點，非常適用於(yu) 為(wei) 便攜式設備供電。目前DC-DC轉換器設計技術發展主要趨勢有：

（1）高頻化技術：隨著開關(guan) 頻率的提高，開關(guan) 變換器的體(ti) 積也隨之減小，功率密度也得到大幅提升，動態響應得到改善。小功率DC-DC轉換器的開關(guan) 頻率將上升到兆赫級。

（2）低輸出電壓技術：隨著半導體(ti) **技術的不斷發展，微處理器和便攜式電子設備的工作電壓越來越低，這就要求未來的DC-DC變換器能夠提供低輸出電壓以適應微處理器和便攜式電子設備的要求。

這些技術的發展對電源芯片電路的設計提出了更高的要求。首先，隨著開關(guan) 頻率的不斷提高，對於(yu) 開關(guan) 元件的性能提出了很高的要求，同時必須具有相應的開關(guan) 元件 驅動電路以保證開關(guan) 元件在高達兆赫級的開關(guan) 頻率下正常工作。其次，對於(yu) 電池供電的便攜式電子設備來說，電路的工作電壓低（以鋰電池為(wei) 例，工作電壓 2.5～3.6V），因此，電源芯片的工作電壓較低。

MOS管具有很低的導通電阻，消耗能量較低，在目前流行的高效DC－DC芯片中多采用MOS管作為(wei) 功率開關(guan) 。但是由於(yu) MOS管的寄生電容大，一般情況下NMOS開關(guan) 管的柵極電容高達幾十皮法。這對於(yu) 設計高工作頻率DC－DC轉換器開關(guan) 管驅動電路的設計提出了更高的要求。

在低電壓ULSI設計中有多種CMOS、BiCMOS采用自舉(ju) 升壓結構的邏輯電路和作為(wei) 大容性負載的驅動電路。這些電路能夠在低於(yu) 1V電壓供電條件下正常 工作，並且能夠在負載電容1～2pF的條件下工作頻率能夠達到幾十兆甚至上百兆赫茲(zi) 。本文正是采用了自舉(ju) 升壓電路，設計了一種具有大負載電容驅動能力的， 適合於(yu) 低電壓、高開關(guan) 頻率升壓型DC－DC轉換器的驅動電路。電路基於(yu) Samsung AHP615 BiCMOS工藝設計並經過Hspice仿真驗證，在供電電壓1.5V ，負載電容為(wei) 60pF時，工作頻率能夠達到5MHz以上。