ABS （防鎖死刹車係統）、EBD （電子製動力分配係統）、ESBS（擴展的電子穩定刹車係統）、M ASR （發動機阻力矩控製）、 ASR （驅動防滑係統）、EDL（電子差速鎖 ）、HVV（後橋全減速）、HBA（液壓輔助製動）和LDE（低動力 ESP ）

電子穩定係統(Electronic Stability Program，簡稱 ESP )，實際上是一組車身穩定性控製的綜合策略，它包含防鎖死 刹車 係統（ ABS ）和驅動輪防滑係統（ ASR ）等，可以說它是在其它主、被動安全係統基礎之上的一種功能性延伸，而並不是作為(wei) 獨立配置存在的。那麽(me) ，如今在眾(zhong) 多車型上配備的 ESP 係統（不同品牌車型相應名稱有所不同，具體(ti) 請點擊參考：車168教你學汽車知識之電子穩定係統 ESP ），它們(men) 之間到底有什麽(me) 玄機呢？接下來，我們(men) 就為(wei) 您對其進行詳細剖析。

ABS （防死鎖 刹車 係統）
平時經常提到的 ABS ，其英文全稱為(wei) “Anti－lockBreakSystem”，中文譯名“防死鎖 刹車 係統”。該係統可在汽車製動情況下車輪即將鎖死時，一秒內(nei) 連續製動60至120次，有點類似於(yu) 機械式“點刹”。這樣便可以有效避免緊急 刹車 時方向失控或車輪側(ce) 滑，同時由於(yu) 車輪在 刹車 時不會(hui) 被鎖死，輪胎不在一個(ge) 點上與(yu) 地麵發生摩擦，因而加大了摩擦力，使 刹車 效率達到90％以上。

ABS 防鎖死 刹車 係統分機械和電子式兩(liang) 種，機械式 ABS 結構簡單，主要利用其自身內(nei) 部結構達到簡單調節製動力的效果，沒有傳(chuan) 感器來反饋路麵摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數據來工作，因此在任何路麵情況下它的 工作方式 都是一樣的，目前國內(nei) 隻有一些低端的皮卡等車型仍在使用機械式 ABS 。電子式 ABS 則由液壓製動係統、車輪轉速傳(chuan) 感器、電子控製器和電磁調節器等部件組成。其工作原理就是由輪速感應器監測車輪的轉速，監測信號匯集到電子控製器內(nei) 分析。一旦監測到車輪快要 抱死 時，電子控製器會(hui) 發出指令給電磁調節器，由它控製油壓分配閥調節各個(ge) 車輪的製動分泵，以“一放一收”的點放形式來控製 刹車 摩擦片，解除車輪的鎖死現象。
EBD （電子製動力分配係統）
EBD 又名EBFD，全稱為(wei) ：“Electrontc Brake-Force Distribution：，中文譯為(wei) “電子製動力分配係統”，該係統可根據車況、路況以及製動狀態，動態向四個(ge) 車輪分配製動力的電子主動式安全係統，這套係統實際上是 ABS 的一種輔助功能。

EBD 係統的工作原理如下：
1、駕駛員踩下製動踏板，此時 EBD 開始工作。
2、整車質量傳(chuan) 感器把整車質量計算出後提交給 ECU 。
3、車輪傳(chuan) 感器把當前四輪轉速，摩擦力等信息采集後傳(chuan) 送至 ECU 。
4、 ECU 在收到數據後，通過運算模塊計算每個(ge) 車輪應該分配多少製動壓力。
5、製動力分配器啟動，通知 ABS 待命。
6、必要時刻啟動 ABS 係統。
7、製動開始。
簡單點說，就是當汽車製動時，如果四隻輪胎附著地麵的條件不同，比如左側(ce) 輪附著在濕滑路麵，而右側(ce) 輪附著於(yu) 幹燥路麵，那麽(me) 四個(ge) 輪子與(yu) 地麵的摩擦力則不同，製動時(四個(ge) 輪子的製動力相同)就容易產(chan) 生打滑、傾(qing) 斜和側(ce) 翻等現象，而 EBD 係統則會(hui) 在此時及時調整每個(ge) 輪胎的製動壓力，從(cong) 而確保車輛能夠有效、平穩的減速。
ESBS（擴展電子穩定 刹車 係統）
ESBS的英文全稱為(wei) “Erweitertes-Stabilitts-Brems-System”，即“擴展電子穩定製動係統”，該係統同樣是 ABS 的另一項輔助功能，在增加車輛的穩定性的同時減少打滑危險，能夠通過在緊急情況下穩定車輛並且防止打滑來有效避免嚴(yan) 重事故。
HVV（後橋全減速）
HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”--後橋全減速。該係統會(hui) 在車輛前輪以進入 ABS 狀態、而後輪卻未開始動作時，將後輪的剎車油壓升高，使後輪也進入 ABS 狀態，藉此提供迅速的剎車效能且有效縮短剎車距離。
ASR （驅動防滑係統）
相信一些平時對車輛感興(xing) 趣的朋友看在到 ASR 時並不會(hui) 陌生，它就是“Antriebs-Schlupf-Regelung”--中文名為(wei) 驅動防滑係統，屬於(yu) 主動安全裝置，又稱牽引力控製係統。它可有效防止汽車驅動輪加速時出現打滑現象，特別是雨、雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路麵上尤為(wei) 起效。
ASR 係統其實是 ABS 的升級版，它在 ABS 基礎上加裝了可膨脹液壓裝置、增壓泵、液壓壓力筒、第四個(ge) 車輪速度傳(chuan) 感器，一套複雜的電子係統和帶有自身控製器的電子加速係統。當驅動輪打滑時 ASR 通過對比個(ge) 車輪轉速，電子係統判斷出驅動輪是否打滑，立刻自動減少節 氣門 進氣量，降低引擎轉速從(cong) 而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行製動。這樣便可以減少打滑並保持輪胎與(yu) 地麵抓地力之間最合適的動力輸出，此時無論怎麽(me) 給油，在 ASR 的介入下驅動輪都不會(hui) 發生打滑現象。
EDL（電子 差速鎖 ）
EDL的英文全拚為(wei) “Elektronische-Differential-Sperre”即電子 差速鎖 。它同樣是 ABS 的一種擴展功能，用於(yu) 鑒別車輪是否與(yu) 地麵失去摩擦力，從(cong) 而對汽車的加速打滑進行控製。當電子控製單元判斷出某一側(ce) 驅動輪打滑時，係統通過液壓控製單元對該車輪進行適當強度的製動，從(cong) 而提高另一側(ce) 驅動輪的附著利用率以提高車輛的通過能力。
M ASR （發動機阻力矩控製）
M ASR 即驅動防滑係統，這套電子安全係統的功能與(yu) TCS （牽引力控製係統）十分相近，目前主要應用在 大眾(zhong) 旗下車型上，同樣是 ABS 的功能擴展。其作用是借助 ABS 傳(chuan) 感器對滑移率進行識別，並借助車輛數據總線自動降低發動機阻力矩，達到降低滑移率的目的從(cong) 而保證車輛行駛穩定性。另外，當車輛在附著條件較差的路麵上起步或加速時，M ASR 係統可以自動降低發動機 扭矩 ，防止驅動輪打滑是車輛平穩起步。
HBA（液壓輔助製動）
“Hydraulischer-Brems-Assistant”--HBA，即液壓輔助製動。此係統可在緊急停車時增加製動壓力，當駕駛員踩下製動踏板時提供壓力補充。就是說當在駕駛員迅速踩下製動踏板時，係統會(hui) 立即將製動力提升到最高程度，直到 ABS 係統為(wei) 防止車輪鎖死而進行幹預。當鬆開製動踏板時，液壓製動輔助係統將會(hui) 關(guan) 閉，而如果防 抱死 係統失靈，該係統便會(hui) 失去功效，不再工作。
小結：從(cong) 功效上來歸結這九大功能，可將它們(men) 分為(wei) 三類： ABS 、EBV、ESBS主要是起到防止車輪 抱死 的作用；M ASR 、EDL、 ASR 的主要功效是驅動防滑；而HVV、EDL、LDE從(cong) 某種意義(yi) 上講，它們(men) 稱作是 ESP 的“豪華配置”，因為(wei) 在目前大部分車型上的電子穩定係統中，這三種功能的存在狀況依然鳳毛麟角。相對目前國內(nei) 市場所銷售的全部車型，並不是所有均裝備了以上這種最新版本的 ESP 係統，因此，我們(men) 在平時選購車輛時不僅(jin) 要關(guan) 注該車是否裝有 ESP 係統，還應更進一步了解其所匹配的 ESP 係統功能是否足夠強大。

除了功能方麵的區別之外，不同版本的 ESP 係統還在其他一些方麵存有幾點不同之處。例如博世8.0和8.1版本 ESP 係統，8.1版本的 ESP 係統其 ABS 和 EBD 要相對比低版本反應更迅速， 刹車 距離也更短，從(cong) 而能更加有效保證車輛在高速行駛中的製動安全。另外，8.1版 ABS 不僅(jin) 在8.0版本基礎上體(ti) 型減小了30%，而且重量也減小25%，並進一步優(you) 化了整車的布置和性能。與(yu) 此同時，8.1版 ABS 的所有電子線束均隱藏在鋁製殼體(ti) 中，從(cong) 而使其性能更穩定，使用壽命更長。此外，更高版本的 ESP 係統運算速度也更快（CPU從(cong) 8K-16K-48K甚至更高的128K）， 刹車 頻率也從(cong) 每秒自動 刹車 從(cong) 幾次、十幾次、二十幾次，乃至現在最高每秒可以點刹150次。因此，不同版本的 ESP 係統，其相互之間的主要區別在於(yu) 功效更加優(you) 化（完善）、穩定性更強、對車輛的安全保障也更全麵，不過由於(yu) 受到成本限製原因，其售價(jia) 也要相對高一些。