減震按作用分類可分單作用和多作用，按結構可分單筒和雙筒，按工作介質可分液壓型和充氣型。其實原理都是一樣的，那我們(men) 今天就用單筒式減震來講下減震回彈原理。

單筒減震包含活塞杆、油封、上室、下室、減震油、高壓氮氣、活塞閥（伸張閥和流通閥、壓縮閥、補償(chang) 閥）。

當減震受力壓縮時，活塞受到汽車重量下行，使下室的油壓高於(yu) 上室。減震底部是高壓氮氣，導致減震油沒法在往下擠壓，所以下室的減震油隻能上行頂開流通閥流到上室。上行的油壓流速取決(jue) 與(yu) 下行的壓力，下行壓力被上行的減震油通過流通閥流動量產(chan) 生了阻力，減小了下行速度就產(chan) 生了減震力。

當減震不在受力下行，底部高壓氮氣會(hui) 通過補償(chang) 閥使活塞杆向上運動，但這時上室的油壓由於(yu) 之前上行導致下室油壓比上室油壓小，活塞杆上行使得上室的油被迫再次通過伸張閥進入下室，但又由於(yu) 流通過伸張閥的減震油是固定也起到了減震力的作用。

所以日常檢查減震是否故障除了檢查是否漏油、異響、鬆動外就是檢查其壓縮後是否具有自動回位。