如果多軸車輛的全部車輪都是單獨地剛性懸掛在車架上，在不平道路上行駛時將不能保證所有車輪同時接觸地麵。當使用彈性懸架而道路不平度較小時，雖然不一定會(hui) 出現車輪懸空現象，但各個(ge) 車輪間垂直載荷的分配比例會(hui) 有很大改變。當車輪垂直載荷變小甚至為(wei) 零時，車輪對地麵的附著力隨之變小甚至為(wei) 零。轉向車輪遇此情況將使汽車操縱能力大大降低以致失去操縱；驅動車輪遇此情況將不能產(chan) 生足夠的驅動力。此外，還會(hui) 使其他車橋及車輪有超載的危險。全部車輪采用獨立懸架，可以保證所有車輪與(yu) 地麵的良好接觸，但將使汽車結構變得複雜，對於(yu) 全輪驅動的多軸汽車尤其是如此。

如果將兩(liang) 個(ge) 車橋（如三軸汽車的中橋與(yu) 後橋）裝在平衡杆的兩(liang) 端，而將平衡杆的中部與(yu) 車架作鉸鏈式連接，一個(ge) 車橋抬高將使另一車橋下降。由於(yu) 平衡杆兩(liang) 臂等長，使兩(liang) 個(ge) 車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等，這種能保證中後橋車輪垂直載荷相等的懸架稱為(wei) 平衡懸架。