對於(yu) 汽車懸架，大家應該都不陌生。我們(men) 買(mai) 車的時候一般都會(hui) 看配置表，其中有兩(liang) 欄就是前/後懸架類型。汽車懸架有很多種形式，生活中比較常見的要數麥弗遜懸架、扭力梁懸架和多連杆懸架。除了這些，還有很多其他類型的懸架。今天我們(men) 就來看一看，汽車到底有多少種懸架類型。

整體(ti) 橋硬軸懸架（非獨立懸架）

整體(ti) 橋懸架就是左右車輪固定在同一根軸上，左右車輪和車橋是屬於(yu) 同一個(ge) 整體(ti) 。說得直白點，就是一根鐵棍串兩(liang) 個(ge) 車輪。如果理解不了，大家可以參考農(nong) 村經常使用的架子車。整體(ti) 橋懸架的優(you) 點是結構簡單、皮實耐用、承載能力強，經常被用作卡車懸架，部分硬派越野車也采用這種懸架，比如坦克300的後橋、JEEP牧馬人的前後橋、BJ40的後橋等等。

其缺點是車輛在行駛的時候，左右車輪會(hui) 發生幹涉，畢竟兩(liang) 個(ge) 車輪屬於(yu) “同一根軸上的螞蚱”，左側(ce) 車輪跳動，必然會(hui) 影響到右側(ce) 車輪。所以在公路上行駛時，舒適性一般，不及獨立懸架。

扭力梁懸架（半獨立懸架）

大家經常聽到網友噴的“板車懸架”，就是扭力梁懸架。嚴(yan) 格來說，扭力梁懸架屬於(yu) 半獨立懸架，左右車輪雖然是通過橋體(ti) 連接，但是重點就是這根橋體(ti) 不是“硬”的，它能在車輪跳動的時候發生形變，產(chan) 生扭力。這種懸架的優(you) 點就是結構簡單、成本較低、維修經濟方便，而且在布置的時候侵占的空間較小，所以留給座艙的空間更大。

扭力梁懸架的缺點就是舒適性比不上獨立懸架，操控性也不及獨立懸架。目前很多暢銷車都在使用獨立懸架，比如軒逸、朗逸、XR-V、繽智等等。其實在鋪裝路麵上，扭力梁懸架和獨立懸架的舒適性表現差不了多少，單從(cong) 體(ti) 驗上來說，開不出來差別。還有獨立懸架的舒適性不一定比扭力梁好，因為(wei) 調校也至關(guan) 重要。

麥弗遜式懸架（獨立懸架）

麥弗遜式懸架是目前采用最廣泛的懸架形式之一，尤其是在30萬(wan) 級以下的汽車市場，幾乎都會(hui) 采用前麥弗遜式獨立懸架。這種懸架結構簡單，主要由螺旋彈簧、減震器、A字形下擺臂組成。汽車在行駛時，下擺臂吸收橫向衝(chong) 擊。麥弗遜懸架的優(you) 點是結構比較簡單、重量輕、響應速度快、占用空間小、舒適性也不錯。

其缺點就是因為(wei) 上擺臂被減震器和螺旋彈簧所替代，所以橫向的剛度比較小，刹車時點頭現象比較明顯，轉彎時側(ce) 傾(qing) 較大。

雙叉臂式懸架（獨立懸架）

從(cong) 字麵意思來看，雙叉臂式懸掛具備上下兩(liang) 個(ge) 叉臂，又稱雙A臂式獨立懸掛。和麥弗遜懸架有所不同，雙叉臂的橫向力是由上下兩(liang) 個(ge) 叉臂共同吸收，所以橫向穩定性更出眾(zhong) ，同時轉彎時的側(ce) 傾(qing) 也較小。另外，雙叉臂懸架上下擺臂的長度不一樣，上擺臂比下擺臂要短一些，這樣車輪在跳動的時候能夠更好貼地。

其缺點是製造成本高、懸架定位參數設定複雜。另外，和麥弗遜懸架相比，雙叉臂懸架占用的空間更大。這種懸架一般被用在中高端車型上，比如寶馬5係、沃爾沃S60等等。

多連杆懸架（獨立懸架）

多連杆懸架，顧名思義(yi) 是由多根連杆（三根或三根以上）構成的懸架。這類懸架相當於(yu) 把雙叉臂的兩(liang) 個(ge) 叉臂換成了四根連杆，有些還會(hui) 增加一根連杆，形成五連杆懸架，第五根連杆用來調整車輪參數。由於(yu) 連杆較多，可以使車輪和地麵盡最大可能保持垂直，保持足夠的貼地麵積，同時操控性能出眾(zhong) 。

其缺點就是結構複雜、成本高、零件多、組裝費時。另外，多連杆懸架連杆較多，所以在底盤布置的時候需要更大的空間。這類懸架一般被用於(yu) 價(jia) 格較高的中高端車型中，比如寶馬3係、奧迪A4L等等。

燭式懸架（獨立懸架）

說到燭式懸架，大家或許感覺非常陌生。很正常，目前市麵上采用這種懸架形式的車並不多見。燭式懸架和麥弗遜式懸架有些類似，不過，燭式懸架沒有下擺臂，它的主銷與(yu) 車架剛性連接，螺旋彈簧和減震器安裝在主銷上。當車輛在行駛的時候，車輪和主銷套筒一起沿軸線方向上下移動。

這類懸架的優(you) 點是在懸架變形時，主銷的定位角不會(hui) 發生變化，僅(jin) 輪距、軸距稍有改變，因此有利於(yu) 汽車的轉向操作和行駛穩定性。其缺點是舒適性比較差，而且套筒與(yu) 主銷之間的摩擦阻力大，磨損嚴(yan) 重。

最後：

目前在市麵上，我們(men) 接觸最多的就是整體(ti) 橋、扭力梁、麥弗遜、雙叉臂以及多連杆懸架。一般來說，對承載能力要求較高的商用車、部分硬派越野車會(hui) 用到整體(ti) 橋懸架；10萬(wan) 級合資轎車和15萬(wan) 級合資SUV喜歡用扭力梁式後懸架；麥弗遜懸架應用最為(wei) 廣泛，無論是在中低端車型還是中高端車型中，都能看到麥弗遜前懸架；前雙叉臂和前多連杆懸架，多是中高端車型的標配。文章最後提到的燭式懸架因為(wei) 自身的缺點，目前已經很少被采用了。

小夥(huo) 伴們(men) 趕緊看看，自己的愛車都是什麽(me) 懸架。