所謂的獨立懸架是指汽車每一側(ce) 的車輪都是單獨地通過彈性懸架係統懸掛在車架或車身下麵。它的優(you) 點是兩(liang) 側(ce) 車輪可以單獨運動互不相幹，能減小車身的傾(qing) 斜和震動，有利於(yu) 汽車的平順性和操縱穩定性，提高汽車的乘坐舒適性。缺點就是結構複雜、成本高。

根據結構形式的不同，獨立懸架係統又可分為(wei) 麥弗遜式、雙叉臂式、多連杆式以及扭力杆式，以下分別介紹。

1、麥弗遜懸架

麥弗遜懸架是目前使用最廣泛的懸架類型，它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的運動特性是車輪隻能沿主銷上下跳動，而不能左右運動。

這種懸架係統的優(you) 點是結構簡單、成本低廉、可靠耐用，體(ti) 積小，不占用駕駛艙空間，適用那些對空間要求較高的車型，另外它的響應較快、製造成本低；它的主要缺點橫向剛度小、穩定性不佳、轉彎側(ce) 傾(qing) 較大，影響車輛過彎車身姿態的保持。

麥弗遜懸架一般應用在一些中小型轎車、中低端SUV前懸架上，有些豪華品牌車型由於(yu) 對空間有需求，也使用了這種懸架，比如保時捷911、寶馬、君威GS等。

麥弗遜懸架一般都是應用在前懸架上，但有些車型把它經過一定的變形後應用在了後懸架上，這就是連杆支柱式獨立懸架。它的另外一個(ge) 名字叫做“筷子懸架”。一些日韓係車型應用的比較多，比如凱美瑞、漢蘭(lan) 達、起亞(ya) 等等。

2、雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式獨立懸架在一些運動型車型上應用的比較多，它主要由兩(liang) 個(ge) 三點式杆件（A臂）加一個(ge) 兩(liang) 點式杆件構成，兩(liang) 個(ge) 橫臂可以吸收橫向上的力，支柱則主要承擔車身重量，兩(liang) 個(ge) 叉臂的頂點（也就是A的頂點）負責轉向。它的運動特性是車輪在汽車橫向平麵內(nei) 擺動，車輪跳動會(hui) 呈現弧形軌跡，輪胎可以自適應路麵，保證接地麵積，體(ti) 現出較好的貼地性。

這種懸架係統的優(you) 點是可以精準控製車輪的設定，橫向剛度大、汽車在過彎時側(ce) 傾(qing) 小，抓地性能好、路感清晰；缺點主要是占用的空間大，會(hui) 侵占發動機艙空間，製造成本高、懸架定位參數設定複雜。

雙叉臂懸架一般應用在一些注重運動特性的緊湊轎車、超級跑車以及本身空間較大的豪華車型前懸架上，比如馬自達、途銳等等。當年馬自達6引進中國時號稱“彎道王”，就是因為(wei) 使用了雙叉臂式獨立懸架，轉彎時側(ce) 傾(qing) 小，可以更高的速度過彎，彎道超車非常迅猛，因此得此雅號。

3、多連杆式獨立懸架

多連杆獨立懸架又可分為(wei) 多連杆前懸架和多連杆後懸架係統。其中前懸架一般為(wei) 3連杆或4連杆式獨立懸架；後懸架則一般為(wei) 4連杆或5連杆式後懸架係統，其中5連杆式後懸架應用較為(wei) 廣泛。它主要由一些上支臂、下支臂、拉杆、球頭、橫向穩定杆等組成。它的運動特性是車輪垂直於(yu) 車身上下運動，這樣可以使輪胎始終與(yu) 地麵保持垂直狀態，輪胎與(yu) 地麵貼合良好。

這種懸架係統的優(you) 點是路麵衝(chong) 擊對車身影響小，汽車過顛簸路段時車身穩定性好，乘坐舒適性較好，操控穩定性好；它的主要缺點是對布置空間需求大，成本高，設計複雜，調校難，零部件數量多等。

多連杆懸架結構一般應用在比較高檔的轎車和SUV，比如奔馳、寶馬、奧迪等車型，由於(yu) 占用的空間比較大，大多數應用在後驅車型上。

4、其它獨立懸架類型

獨立懸架主要有上述的幾種，但還有一些不常見的獨立懸架，它們(men) 的設計非常特殊，是為(wei) 了滿足汽車某一些方麵的性能而生的。

（1）鋼板彈簧橫置型獨立懸架

下圖是雪佛蘭(lan) 克爾維特的後懸架，它使用了鋼板彈簧橫置的方式來實現兩(liang) 側(ce) 車輪的獨立運動。這種懸架的縱向剛性非常大，因此不再需要其它的連杆來穩定後輪。

（2）扭力杆式獨立懸架

有人說獨立懸架隻能應用在轎車上，卡車上是無法應用獨立懸架的。這種說法當然是錯誤的，汽車界最有名的越野之王——太脫拉，全車都是獨立懸架，它的前懸架就是扭力杆式的。它的左、右的獨立擺動式半橋連接在中央脊骨梁上，前橋通過扭力杆和筒式減震器與(yu) 中央脊骨相連，中、後橋通過鋼板彈簧與(yu) 中央脊骨相連。這樣當一側(ce) 車輪因道路不同而跳動時，對另一側(ce) 車輪不產(chan) 生影響。

這種扭力杆式獨立懸架也應用在一些SUV車型上，比如早期的陸地巡洋艦等。

（3）三連杆式獨立懸架

這種懸架係統有稱作中央杆式獨立懸架，它的連杆式垂直布置的，而不是像其它車型那樣布置在下部。它與(yu) 彈性支柱式獨立懸架有點類似，老款的RAV4和寶馬MINI就是使用這種懸架係統。

在這幾種獨立懸架中，麥弗遜懸架是最靈活多變的，它有許多變種，也是應用最廣泛的；雙叉臂懸架側(ce) 向支撐最好，是最具有運動感的；而多連杆是最複雜最有技術含量的懸架，它是高檔車的禦用懸架。