四驅係統和兩(liang) 驅的概念就是前輪驅動和後輪驅動：就是僅(jin) 有車子的前輪或後輪可以接受到動力，讓車輪產(chan) 生轉動而使車輛前進或後退。四輪驅動：就是車輛的四個(ge) 輪子都可以接受到動力，讓車輪產(chan) 生轉動而使車輛前進或後退。

一、各種類型四驅車優(you) 缺點對比

1、全時四輪驅動的優(you) 點：

全時四驅是公路過彎極限最高的傳(chuan) 動方式，它可以實現車輛高速過彎時每個(ge) 車輪分配到最佳的驅動力。因此這種技術被大量講求操控性能的大排量轎車采用，而裝配它們(men) 的主要目的就是為(wei) 了提高有效驅動力和過彎極限。

2、全時四輪驅動的缺點：

全時四驅的結構相對複雜，成本較高，占用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體(ti) 型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗功率的，它的傳(chuan) 遞效率比兩(liang) 驅要低，對於(yu) 看重經濟性以及發動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太適合裝配。

3、分時四驅的優(you) 點：

分時四驅技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。在正常駕駛時采用兩(liang) 輪驅動的模式，經濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動又可以提高車子的通過性。

4、分時四驅的缺點：

分時四驅對於(yu) 公路來說意義(yi) 不大，並且對駕駛技術要求較高。因為(wei) 分時四驅接通後相當於(yu) 硬軸連接，因此采用四驅模式要非常謹慎。在公路上過彎不能采用四驅模式。在砂石、雨雪、冰麵上轉彎也不能用四驅模式。

5、適時四驅的優(you) 點：

適時四驅的結構比全時四驅簡單得多，不僅(jin) 可以有效降低成本，還有利於(yu) 降低整車重量。它適合於(yu) 前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於(yu) 這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅係統的可能。

6、適時四驅的缺點：

目前絕大多數適時四驅在前後軸傳(chuan) 遞動力時，會(hui) 受製於(yu) 結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳(chuan) 遞給後軸，這使它在主動安全控製方麵，沒有全時四驅的調整範圍那麽(me) 大。

二、四驅車市場現狀

1：≤30萬(wan) 價(jia) 格區間段內(nei) 的四驅轎車和SUV，使用的四驅係統99.99%為(wei) 「橫置四驅」。這裏所謂的橫置指的是發動機的布局方式，橫置指曲軸平行於(yu) 前橋，這種設計如果是兩(liang) 驅車的話那就是前置前驅，是最基礎的代步車驅動係統。

在此基礎上增加取力器、後傳(chuan) 動軸、限滑差速器和後橋驅動係統就是橫置四驅了；運行的原理很簡單，大部分橫置四驅的後傳(chuan) 動軸在兩(liang) 驅模式中會(hui) 隨動空轉，少部分同類型車的PTU取力器可以切斷與(yu) 後傳(chuan) 動軸的連接，在兩(liang) 驅模式中就是純粹的前驅車。

 

「多片式離合器限滑差速器」是這種四驅的基礎，也是實現“適時四驅”的核心。所謂適時指絕大多數時間都是前輪驅動，隻有在前輪打滑的時候，限滑差速器通過壓緊濕式多片式離合器從(cong) 而實現與(yu) “轉動中的後傳(chuan) 動軸”結合，此時動力才能傳(chuan) 遞到後橋（後輪）上。

橫置適時四驅可以說是所有四驅係統中的入門級，是聊勝於(yu) 無的存在；不過對於(yu) SUV而言總還能提升脫困能力，畢竟兩(liang) 驅車是沒有電子限滑係統的，前輪打滑後就會(hui) 持續打滑。實現四驅後則會(hui) 有電子限滑係統，不論前輪和後輪打滑都能夠為(wei) 打滑車輪刹車，不打滑的車輪獲得動力即可推動車輛脫困——雖然脫困難度比較大但絕對比前驅車概率高太多。

 

2：分時四驅是剩餘(yu) 兩(liang) 類型適時與(yu) 全時四驅的基礎。一般稱之為(wei) 分時四驅的係統都是在後驅平台的基礎上升級，前置後驅是縱置發動機，也就是發動機的曲軸與(yu) 前橋呈十字交叉的結構，動力輸出端朝向後橋。與(yu) 其連接的變速箱也是長長的縱置機型，連接碩大的傳(chuan) 動軸直接驅動後輪。

實現四驅則是在變速箱的末端加入一組「分動箱」（不論單雙速都是分動箱），其功能正是將變速箱輸出的動力一分為(wei) 二，加上一根前傳(chuan) 動軸輸出到前橋。

 

分時四驅的分動箱就像是“差速鎖”，平常隻能後2H模式（後輪驅動），一旦掛入4H/L模式則為(wei) 分動箱的齒輪鏈條剛性結合，前後傳(chuan) 動軸會(hui) 獲得相同的動力，以50:50的比例驅動前後輪轉動。

此時四輪獲得的動力很有可能趨於(yu) 一致，如果有電子限滑或前後橋差速鎖的話，四個(ge) 車輪的轉速就會(hui) 被迫完全一致，結果則是車輛隻能走直線而無法轉彎。因為(wei) 四個(ge) 車輪的轉彎半徑各不相同，隻有走直線時才沒有轉彎半徑的概念；而轉彎就等於(yu) 四個(ge) 車輪像“四支筆”畫圓，半徑不同畫出的圓周長當然不同，但車輪的周長卻相同，想要正常轉彎就得讓車輪以不同的轉速轉動，分時四驅實現不了所以不能在摩擦力大的公路上轉彎，在越野路麵也隻是滑動切彎而已。

 

3：縱置適時四驅主要用於(yu) 硬派SUV，分時四驅則用於(yu) 越野車，這兩(liang) 種車身結構相同的車型實際為(wei) 兩(liang) 類車。分類的基礎正是越野能力的差異，分時四驅在有前後橋差速鎖的前提下，每個(ge) 車輪都有相同的動力，單輪接地也可以推動車輛脫困。

但是縱置適時四驅會(hui) 在分動箱裏加裝「多片式離合器限滑差速器」，其功能多出了為(wei) 傳(chuan) 動軸正常差速，在越野模式中可以壓緊離合器以實現前後50:50的固定比例分動。但是依靠壓緊離合器長時間分動的穩定性不會(hui) 非常高，因為(wei) 離合器容易高溫，所以越野極限遠不如分時四驅，能滿足的隻是喜歡越野的自駕愛好者而非專(zhuan) 業(ye) 越野人。

 

關(guan) 於(yu) 縱置適時四驅有一個(ge) 問題需要說明，那就是使用相同分動係統的車輛，為(wei) 什麽(me) 有些定義(yi) 為(wei) 適時四驅而有些卻是全時四驅。比如某H9和D90Pro就是適時四驅，某RX8和某路者使用完全相同的博格華納TOD雙速分動箱卻是全時四驅，這是為(wei) 什麽(me) 呢？

其實就是車企定義(yi) 的習(xi) 慣而已，此類係統必然會(hui) 有4H模式，仔細閱讀說明書(shu) 會(hui) 找到對應的模式。但同時也會(hui) 有AUTO模式，在這個(ge) 模式中就是正常使用後輪，後輪打滑後前輪介入驅動；定義(yi) 為(wei) 適時四驅會(hui) 感覺節油一些，反之全時四驅可能會(hui) 感覺費油，然而自己都能切換所以也不用刻意進行區分。

 

4：「分動箱＋差速器＋差速鎖」的縱置全時四驅是燃油汽車最高標準的越野四驅係統，多片式離合器限滑差速器的功能包括開放差速（差速器的功能），以及壓緊離合器分動——這是差速鎖的功能。

這種二合一的四驅係統操作智能化程度很高，或者說簡單便利且不容易損壞；但是用單獨功能的開放差速器加上手動開關(guan) 的牙嵌式差速鎖，操作時就要特別注意，否則很容易損壞分動箱。因為(wei) 差速鎖是用機械結構鎖止差速器，在鋪裝路麵“楞轉彎”的話則很容易損壞的。

 

不論前橋、後橋、分動箱，想要實現正常的轉彎就都得有開放式差速器（或分動箱限滑差速器），其功能是根據兩(liang) 車車輪的滾動阻力，智能的往兩(liang) 車車輪分配不同標準的動力以實現轉彎時車輪的差速。

但是在越野時一旦某個(ge) 車輪打滑，通過開放式差速器就會(hui) 將動力大部分或全部傳(chuan) 遞到打滑車輪上，摩擦力（運行阻力）大的車輪無法獲得動力，車輛也就無從(cong) 談起越野了。所以分動箱集成差速器後就得有差速鎖，鎖止後即回到分時四驅狀態；同時至少要有前橋或後橋一個(ge) 差速鎖，否則動力輸出到前後橋而各自都有車輪打滑也仍舊無法越野，單純依靠電子限滑效果很差，沒有電子限滑的一些入門級越野車是基本沒有越野能力的哦。

 

5：【電四驅】是水平等同於(yu) 第四種燃油汽車縱置全時四驅，但是可靠性遠超機械四驅的存在，或者理解為(wei) 故障率會(hui) 非常得低。因為(wei) 電機和減速器的尺寸和重量，要遠小於(yu) 燃油汽車的內(nei) 燃機和變速箱，但是性能會(hui) 強得多且能耗會(hui) 低得多。

於(yu) 是電驅四驅車（涵蓋主流插電式混動汽車）多為(wei) 前後橋由兩(liang) 台多多台發動機驅動，普通雙擎四驅是由內(nei) 燃機驅動前輪、電機驅動後輪；高標準的三擎四驅的前橋會(hui) 有電動機和內(nei) 燃機兩(liang) 台發動機，可以實現同步也可以實現單獨由電機驅動，配合後橋電機同步驅動則為(wei) 全時四驅，這種係統有什麽(me) 優(you) 點呢？

 

這張圖片說明了電四驅的優(you) 勢，那就是不需要分動箱、差速器、差速鎖、傳(chuan) 動軸去實現將動力“一分為(wei) 二”各自驅動前後橋，由兩(liang) 台多多台發動機同時四驅。這就無需擔心分動係統高強度使用會(hui) 損壞的問題了，壓根沒有但能夠實現相同的效果是不是更理想呢？

所以隻要為(wei) 電四驅車裝上後橋差速鎖，越野能力就算進入專(zhuan) 業(ye) 組了；如果再加上前橋差速鎖的話，都拿去跑耐力塞的話，至少PHEV或REEV四驅選項可以跑廢很多燃油越野車後——驅動係統仍舊不會(hui) 有問題。這五種四驅對應的車型也已經說明，如何選擇自己斟酌吧。