查相關(guan) 說明，機械液壓助力低速時方向盤重，高速時方向盤輕。不知道會(hui) 不會(hui) 對高速架駛有影響比如導致車容易晃悠，或者低速時方向盤太重，導致不好操作。電子助力的汽車，剛好相反，低速時方向盤輕，高速時方向盤調的比較重。所以駕駛的控製感比較好，在高速時不容易出問題。

很多朋友買(mai) 車時常常會(hui) 糾結於(yu) 方向盤的液壓助力和電子助力哪個(ge) 好的問題，也有很多人擔心電子助力轉向不夠安全，因為(wei) 在極端情況下電子助力轉向係統會(hui) 報故障碼，可能導致車輛電子轉向助力失效，車子失控。

實際上，因為(wei) 在一些不可測的情況下，部分車輛電子助力係統會(hui) 誤報故障碼，從(cong) 而導致車輛失去轉向助力，而這種情況對正在行駛中的車輛來說可以說是非常危險的，但是，電子助力轉向真的一無是處嗎？

首先，液壓助力轉向與(yu) 電子助力轉向有什麽(me) 區別。

就基本原理來說，它們(men) 的原理是一樣的，換句話說，液壓助力是利用液壓來為(wei) 轉向提供助力，而我們(men) 說的電子助力轉向也不過是在這個(ge) 基礎上添加了一套電子係統罷了。所以從(cong) 這裏來看，他們(men) 實際上都是液壓助力轉向係統。

這一點上，我們(men) 可以通過打開發動機艙蓋來發現，即便在不同的車型上它們(men) 的位置也可能大不相同，但都會(hui) 有助力轉向油壺這一點無可厚非。

其次，液壓助力轉向。

純粹的機械液壓助力最顯而易見的優(you) 勢就是路感清晰，任何路況信息都會(hui) 通過輪胎的震動反饋在方向盤上。

但相同的是，它有幾方麵的缺點也很明顯，現在來說一說它的缺點。

一方麵，液壓式助力轉向的方向盤比較沉，這一點可能並不符合女司機的要求。

另一方麵，由於(yu) 液壓助力一直和發動機相連，不管你是否用方向盤，都會(hui) 增加油耗量。

另外，因為(wei) 液壓式機油在冬季和夏季的粘度並不相同，所以在不同的季節轉向時手感就會(hui) 存在很大差別。

除此之外，液壓式助力轉向的車型，在發動機功率高時方向盤會(hui) 相對鬆，而在發動機功率低時方向盤相反的會(hui) 變沉，這與(yu) 我們(men) 設想的“低速方向盤輕”“高速方向盤沉”的駕駛需求恰恰相反，並不符合我們(men) 的期望。尤其是在發動機處於(yu) 怠速狀態比如倒車或掉頭時，液壓助力達到最弱，如果不用力根本轉不動方向盤，所以如果力氣小的女司機開這種車可能會(hui) 出現事故。

再次，電子助力轉向。

恰好，很多司機並不看好的電子助力轉向很好的彌補了液壓式助力轉向的缺點。

一方麵，電子助力雖然從(cong) 實質上來講仍然屬於(yu) 液壓係統，但它在傳(chuan) 統的液壓泵上添加了一套電動機和電控單元，有了這個(ge) 電子係統，車主們(men) 就可以通過行車電腦對方向盤的靈敏度進行調解，是的方向盤能在低速時變輕，高速時又能變沉。不過電子助力也存在缺點，那就是方向盤的路感會(hui) 變差，方向盤得到的信息可能就不再真實。

另一方麵，現在的一些高配車開始安裝一種更為(wei) 先進的電子助力轉向係統，此係統不再是傳(chuan) 統的液壓係統，它的轉向助力由電動泵提供，這個(ge) 係統更好的放大了電子液壓助力係統的優(you) 勢，但同時也讓其缺點無所遁形，完全的電子助力轉向係統不再有真實路感，隻有純行車電腦模擬。

方向盤是車主們(men) 平常開車接觸的比較頻繁的部件了，所以選擇什麽(me) 樣的方向助力還是很重要的，這當然這也取決(jue) 於(yu) 車主想要什麽(me) 樣的駕駛感受。不過，發展是向前走的，汽車轉向助力從(cong) 液壓式到電子式再到純電動式，這是不是又預示著液壓終將被拋棄，電子轉向代表趨勢呢？

以前的汽車是沒有任何方向助力的，在家用車上，單純的械轉向讓人開起來感覺並不愉快。

對於(yu) 女性駕駛者來說，轉動方向盤可能會(hui) 消耗大量的體(ti) 力，一點都不輕鬆。

現如今汽車上最常見的轉向結構就是齒輪齒條式轉向結構，它的工作原理是這樣的：

當轉動方向盤時，轉向齒輪帶動轉向齒條左右移動，轉向橫拉杆再改變車輪方向，即可控製汽車向左、向右轉。

齒輪齒條純機械式轉向的優(you) 點是成本低，結構簡單，路感清晰，可靠性強。但是開起來真的重啊！

現在連拖拉機都用上了液壓轉向助力，還要這鐵棒有何用？

液壓助力，顧名思義(yi) ，就是在機械轉向原有的結構上麵加裝一套液壓助力係統，它的構造是這樣的：

液壓助力轉向係統的工作原理是通過液壓泵（由發動機皮帶帶動）提供壓力推動動力缸內(nei) 活塞，產(chan) 生輔助動力推拉轉向杆，讓駕駛者更輕快的轉向。

它的優(you) 點非常明顯，例如路感清晰，轉向力大；

但是缺點卻很致命，就是它無時無刻都在消耗發動機動力，並且在高速行駛時，會(hui) 因為(wei) 轉向助力過大的緣故，稍微一動方向盤前輪就有很大的動作，這對於(yu) 高速行駛的汽車來說非常危險。

所以電子液壓助力，就應時而生了！

其實電子液壓助力的原理和機械液壓助力差不多，隻是將油泵換成了電動的，這樣在不工作的時候，也不會(hui) 消耗發動機動力，並且在加入了幾個(ge) 傳(chuan) 感器後，可以根據車速調節泵流量來改變助力大小。

車速越低，轉向助力越大，這樣可以讓車子更靈活的掉頭，轉向；車速越高，轉向助力越小，以保持行駛穩定性。

如果是像我這麽(me) 容易知足的人，那肯定已經對這套轉向係統很滿意了，甚至可以用完美來形容！

但是我們(men) 聰明的汽車工程師可不這麽(me) 認為(wei) ；他們(men) 覺得液壓管路占用了大量的空間，結構也複雜。

所以更先進的電動助力就麵世了~

這套係統至今為(wei) 止都是十分完美的，全名叫做電動隨速助力（英文名Electric Power Steering）英文縮寫(xie) EPS

電動助力係統工作原理和液壓助力基本相同，不同的是以下三點；

（1）扭力傳(chuan) 感器取代了控製閥。

（2）助力電機取代了液壓油缸。

（3）增加了EPS控製裝置。

工作原理是：在駕駛時，通過傳(chuan) 感器檢測方向盤轉動角度和道路轉向阻力等一係列計算，來精準的對轉向係統施加助力，也就是隨速可變助力！

最最科學的是，駕駛者還可以自定義(yi) 方向盤的旋轉阻尼！

這還不算什麽(me) ，隨著技術發展，汽車還可以把雷達和攝像頭等其他係統和電動助力係統相連接，做出自動駕駛，自動泊車，車道保持等黑科技功能。

這樣看來，電子助力不但比液壓助力更省油，功能還更多，並且還有更多的黑科技還在開發中！所以現在家用車一般都采用了電動助力（EPS）。