汽車減震器

汽車底盤有一個(ge) 重要的零件，那就減震器(Vibration Damper) ，顧名思義(yi) 減震器的主要作用就是吸收振動，汽車在行駛過程中，由於(yu) 道路顛簸，必須要有減震器，不然會(hui) 非常的顛。在經過不平路麵時，雖然吸震彈簧可以過濾路麵的震動，但彈簧自身還會(hui) 有往複運動，而減震器就是用來抑製這種彈簧跳躍的。

汽車懸架的減震器，我總是舉(ju) 上麵提到的例子，到目前為(wei) 止，多數人還認為(wei) 在反彈後要經過幾次反複車身才能趨於(yu) 穩定，這樣的減震器效果是好的。事實上這是錯誤的，當我們(men) 壓下車身並鬆開後，在彈簧力作用下車身要反彈，反彈後趨於(yu) 穩定的減震器效果是好的。為(wei) 什麽(me) 呢？

先要搞清楚汽車減震器起什麽(me) 作用？有人會(hui) 說了，當然起減震作用。又問減震器給什麽(me) 部件減震？你可能回答當然是給車身減震。實際上減震器給彈簧減震，看看下麵的圖就明白了！

在汽車懸架中，減震器總是和彈簧配合使用，當我們(men) 壓下車身的一角時，實際壓縮的是彈簧，同時相應的擺臂擺轉。當鬆開車身後，在彈簧力下車身要反彈，此時減震器對彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈後趨於(yu) 穩定。如果沒有減震器，彈簧在反彈後會(hui) 再次被壓縮再反彈，表現為(wei) 車身多次反彈後趨於(yu) 穩定。所以說減震器是為(wei) 汽車懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減震的作用。

汽車用液力減震器內(nei) 部充注了減震器專(zhuan) 用油，內(nei) 部分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 缸：儲(chu) 油缸和工作缸，而活塞將工作缸分為(wei) 上腔和下腔。在活塞上設有伸張閥和流通閥，用於(yu) 控製上腔和下腔之間油液的流動；而工作缸下腔與(yu) 儲(chu) 油缸之間的壓縮閥和補償(chang) 閥用於(yu) 油液在下腔與(yu) 儲(chu) 油缸之間的流動。

減震器被壓縮時，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥打開，下腔的油液通過流通閥進入上腔；同時一部分油液打開壓縮閥進入儲(chu) 油缸。這兩(liang) 個(ge) 閥對油液的節流作用使減震器產(chan) 生壓縮運動時的阻尼作用。

減震器被伸長時，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥打開，上腔的油液通過伸張閥進入下腔；同時一部分油液打開補償(chang) ，由儲(chu) 油缸進入下腔。這兩(liang) 個(ge) 閥對油液的節流作用使減震器產(chan) 生伸張運動時的阻尼作用。

由於(yu) 伸張閥彈簧力大於(yu) 流通閥，且伸張閥閥孔流通麵積小於(yu) 流通閥，這使得減振器的伸張行程產(chan) 生的阻尼力大於(yu) 壓縮行程的阻尼力，達到迅速減少彈簧震彈的要求。

先來看看減震器的工作原理

其工作原理是當車身受振動出現相對運動時，減震器內(nei) 的活塞上下移動，減震器腔內(nei) 的油液便反複地從(cong) 一個(ge) 腔經過不同的孔隙流入另一個(ge) 腔內(nei) 。此時孔壁與(yu) 油液間的摩擦和油液分子間的內(nei) 摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為(wei) 油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中，主要是將振動的能量通過摩擦作用轉化為(wei) 熱量，起到減振的作用。

具體(ti) 分為(wei) 以下幾個(ge) 工作情況:

1.在壓縮行程，但車輛往下壓縮時，減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和衝(chong) 擊。這時，彈性元件起主要作用。

2.在懸架伸張行程中，車輛上升時，減震器阻尼力應大，迅速減振。

3.當車身與(yu) 輪胎間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nei) ，以避免承受過大的衝(chong) 擊載荷。
 

​減震器接下來看看損壞的影響:

1舒適性

減震器失效後由於(yu) 不能控製彈簧多餘(yu) 的震動，車遇到顛簸後由於(yu) 彈簧的震動，車身會(hui) 一直上下晃動，使得舒適性變得很差，會(hui) 造成暈車，嘔吐等一係列不舒適的表現

2操控性

車身遇顛簸後上下晃動導致車身不穩，變道轉彎時車身難以控製，操控性變差。
 

​最後談一下，如何  檢測減震器是否已經損

1．當汽車緩慢行駛而緊急製動時，若汽車震動與(yu) 正常情況相比比較劇烈，說明減震器有問題。

2．拆下減震器將其直立，反複拉伸，是否有穩定的阻力，如果沒有，說明減震器有問題。

減震器是比較重要的零件，一般情況下有異常，會(hui) 明顯的感覺到振動與(yu) 異響，還是能夠明顯感覺到異常的。