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我們(men) 在維修發動機的時候，當我們(men) 找不到正時標記或者確認正時時。經常或有或無的聽到師傅與(yu) 朋友和我們(men) 說看一缸是不是上止點，凸輪軸是“上八字”或“下八字”。這句話聽著很簡單，可很多人並不了解。今天在這裏就和大家一起聊一聊這種“萬(wan) 能”（頂置雙凸輪軸4缸發動機）的對正時方法。

在這之前，我們(men) 先來一起聊一聊發動機的做功順序與(yu) 四個(ge) 工作行程。（熟悉基礎知識的請略過，直接看後麵的內(nei) 容）

四衝(chong) 程發動機的做功順序

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發動機做功的時候，會(hui) 盡量避免相臨(lin) 的兩(liang) 個(ge) 缸連續做功。

三缸發動機：132

 

 

四缸發動機：1342或1243（極少見）

 

直列六缸發動機：153624或142635

 

V型六缸發動機：145236

直列發動機我們(men) 都知道它的氣缸排列從(cong) 前往後數過去為(wei) 順序排列，即1234。

V型發動機又是怎樣排列做功的？以V6發動機為(wei) 例，我們(men) 正對著發動機前方，左側(ce) 氣缸為(wei) 135，右側(ce) 氣缸為(wei) 246，它的做功為(wei) 箭頭所指。

 

四衝(chong) 程發動機的四個(ge) 行程

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這四個(ge) 行程就是我們(men) 通常說的“進壓做排”。

 

進氣行程：進氣門打開，排氣門關(guan) 閉，活塞下行。

壓縮行程：進氣門關(guan) 閉，排氣門關(guan) 閉，活塞上行。

做功行程：進氣門關(guan) 閉，排氣門關(guan) 閉，活塞下行。

排氣行程：進氣門關(guan) 閉，排氣門打開，活塞上行。

 

配氣相位

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配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開閉時刻和開啟的持續時間，通常用環形圖表示。

 

理論上進氣門應處於(yu) 活塞上止點時開啟，到達下止點時關(guan) 閉，排氣門依此類推，進排氣門各占曲軸轉角的180°。

實際上發動機轉速很高，活塞從(cong) 上到下的時間很短，為(wei) 了使發動機進氣更多，排氣更徹底。發動機在設計時，都采用了延長進、排氣門開啟時間的方法。即氣門的開啟和關(guan) 閉並不正好處在活塞的上、下止點，而分別提早和延遲一定的曲軸轉角，俗稱氣門的早開晚關(guan) 。

 

進氣提前角：為(wei) 10°~30°，是為(wei) 了在活塞達到上止點時氣門已經打開一定角度，活塞下行吸氣時顯著減少進氣阻力。

進氣延遲角：為(wei) 40°~80°，在壓縮行程開始，活塞上行速度較慢時，仍可利用氣流慣性和壓力差繼續進氣。

排氣提前角：為(wei) 40°~80°，在做功行程末了時，排氣門提早打開，大部分廢氣可在餘(yu) 壓下排出，以減少活塞上行阻力，且高溫廢氣迅速排出，以降低發動機溫度。

排氣延遲角：為(wei) 10°~30°，有利於(yu) 利用排氣的慣性和氣缸內(nei) 壓力差，使排氣更徹底。

氣門重疊角：在進氣門提前打開、排氣門推遲關(guan) 閉時，進排氣門同時打開的情況，這個(ge) 曲軸轉角我們(men) 稱為(wei) 進氣重疊角。

氣門同時開啟的情況：進、排氣都有積年的慣性，短時間內(nei) 不會(hui) 改變流向。若該角度合適，是不會(hui) 出現氣流倒流的現象。相反，進氣的壓力會(hui) 將缸內(nei) 的廢氣擠出。

 

基礎講完，下麵開始今天的重頭戲：

上八字與(yu) 下八字

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上八字與(yu) 下八字指的是頂置雙凸輪軸發動機位於(yu) 一缸上止點時，一缸凸輪軸凸緣處位置形狀的一種形象描述，如下圖

 

弄清楚了什麽(me) 是上八字什麽(me) 是下八字，那我們(men) 應該如何在對正時的時候去運用呢？

我們(men) 都知道，我們(men) 在對正時的時候，一缸活塞的位置是處於(yu) 壓縮上止點，也就是其即將進入做功環節。

另外，我們(men) 還知道，四衝(chong) 程發動機一個(ge) 工作循環時，曲軸轉兩(liang) 圈，凸輪軸轉一圈。也就是理論上（不計算配氣相位）一個(ge) 工作行程凸輪軸的轉角為(wei) 90°。

 

從(cong) 上圖我們(men) 可以看出，對於(yu) 下八字的車型來說，其做功行程凸輪軸轉動90°。其頂杯不受凸輪軸凸緣影響，進、排氣門都關(guan) 閉。而做功行程末了時，進入排氣行程，排氣門將要打開。從(cong) 圖中我們(men) 可以看到左側(ce) 的頂杯即將受凸輪軸凸緣的影響，也就是左側(ce) 的氣門即將打開。

這樣我們(men) 可以得知，我們(men) 正對發動機前方，一缸處於(yu) 壓縮上止點時，一缸凸輪軸凸緣呈下八字，左側(ce) 凸輪軸為(wei) 排氣凸輪軸。

上八字車型對應如下：

右側(ce) 凸輪軸為(wei) 排氣凸輪軸

 

進行逆向推理，我們(men) 可以得到一個(ge) 結論。

我們(men) 正對著發動機，排氣凸輪軸在左側(ce) 時，一缸處於(yu) 壓縮上止點，一缸凸輪軸凸緣呈下八字。

我們(men) 正對著發動機，排氣凸輪軸在右側(ce) 時，一缸處於(yu) 壓縮上止點，一缸凸輪軸凸緣呈上八字。

從(cong) 上述的描述中，大家知道了如何去對凸輪軸，接下來我們(men) 再說一個(ge) 簡單的對曲軸的方法。

我們(men) 都知道四缸發動機，其1與(yu) 4缸同上同下，2與(yu) 3缸同上同下。也就是我們(men) 在對曲軸時，可以拆掉1缸或者4缸的火花塞，然後往裏麵放入把螺絲(si) 刀或者長鐵絲(si) ，觀察螺絲(si) 刀或鐵絲(si) 動作的情況可以去判斷當前一缸是否處於(yu) 上止點。具體(ti) 如下圖

 

好了，有關(guan) 簡單對正時的方法，大家都學會(hui) 了？

今天的內(nei) 容到這裏就結束了，感謝大家長期以來的支持，我們(men) 將會(hui) 給大家創作更多的幹貨，讓人人都能學懂修車，下期再見。