下麵小編總結了一些常見的汽車發動機名詞解釋和發動機基礎知識，方便大家認識，這些汽車發動機名詞解釋都是在以後的學習(xi) 當中會(hui) 遇到的大家最好記下來哦。

 

止點

止點是指活塞移動的終點，活塞在止點處改變移動方向。止點分為(wei) 上止點（TDC）和下止點（BDC）。到達上止點處時燃燒室的容積最小，到達下止點處時容積最大。

上止點：

活塞頂麵離曲軸中心線最遠時的止點。下止點：活塞頂麵離曲軸中心線最近時的止點。

 

排量：

一台發動機全部汽缸工作容積的總和稱為(wei) 發動機的排量。

燃燒室：

由活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。

壓縮比：

壓縮前氣缸中氣體(ti) 的最大容積與(yu) 壓縮後的最小容積之比。

爆燃：

爆燃是由於(yu) 氣體(ti) 壓力和溫度過高，在燃燒室內(nei) 離點火中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。

 

表麵點火：

表麵點火是由於(yu) 燃燒室內(nei) 熾熱表麵點燃混合氣產(chan) 生的一種不正常燃燒現象。

排量

一個(ge) 汽缸的排量是指活塞在一個(ge) 行程過程中所經過的空間；或者活塞上止點與(yu) 下止點位置之間的汽缸空間。在發動機的技術數據中，排量通常指的是發動機的總排量。總排量即所有汽缸的單個(ge) 排量之和。

壓縮室

壓縮室指的是活塞到達上止點位置時活塞以上的空間，此時燃燒室的容積最小。

 

燃燒室

燃燒室的邊界由汽缸蓋、活塞和汽缸壁構成。到達上止點位置時，燃燒室即壓縮室。到達下止點位置時，燃燒室容積為(wei) 壓縮室容積和排量之和。

燃油消耗率：
發動機每發出1kw有效功率，在1h內(nei) 所消耗的燃油質量，稱為(wei) 燃油消耗率。

配氣定時：
配氣定時就是進，排氣門的實際開閉時刻，通常用相對上，下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示。

發動機負荷：
是指發動機驅動從(cong) 動機械所耗費的功率或有效轉矩的大小。

點火提前角：
從(cong) 點火時刻起到達活塞到達上止點，這段時間內(nei) 曲軸轉過的角度

 

壓縮比

壓縮比是指排量和壓縮室容積之和與(yu) 壓縮室容積之比。

 

行程/缸徑比

指的是行程與(yu) 缸徑之比。

根據發動機類型可分為(wei) 長行程發動機和短行程發動機。長行程發動機的行程大於(yu) 汽缸內(nei) 徑，短行程發動機的行程小於(yu) 或等於(yu) 汽缸內(nei) 徑。汽缸內(nei) 徑（缸徑）與(yu) 行程相等的發動機屬於(yu) 短行程發動機。這種發動機也稱為(wei) 等徑程發動機。

  

連杆曲軸比（入）

指的是連杆長度（兩(liang) 個(ge) 連杆頭中點之間的距離）與(yu) 曲軸半徑（主軸承軸頸軸線與(yu) 曲柄軸頸軸線之間的距離）之比。

平均活塞速度

即使發動機轉速保持不變，活塞也會(hui) 不斷加速和減速。到達上止點和下止點時，活塞瞬時處於(yu) 靜止狀態。處於(yu) 這兩(liang) 個(ge) 位置之間時，活塞速度增至最大值隨後減至最小值。由於(yu) 活塞速度不斷變化，因此采用平均活塞速度進行計算，該速度是一個(ge) 恒定的理論速度。平均活塞速度通常是指額定轉速時的速度，並用作發動機負荷的衡量標準。

最大活塞速度

連杆與(yu) 曲軸半徑形成直角時，活塞速度最大。最大活塞速度大約為(wei) 平均活塞速度的1.6倍。

規定的發動機轉速

發動機轉速是指曲軸每分鍾的轉動圈數。

每個(ge) 發動機都有多個(ge) 不同的重要轉速：啟動轉速是發動機啟動時所需的最低轉速；達到怠速轉速時，已啟動的發動機可自動繼續運行；處於(yu) 額定轉速時，發動機達到最大功率；最高轉速是避免造成發動機機械損傷(shang) 的最大允許轉速。

 

點火間隔
點火間隔是指兩次連續點火之間的曲軸轉角。
在一個工作循環過程中每個汽缸點火一次。在四衝程發動機的工作循環（進氣、壓縮、做功、排氣）中曲軸轉動整整2圈，即曲軸轉角為720°。
相等的點火間隔可在所有轉速情況下確保穩定的發動機運行特性。該點火間隔計算方式為：點火間隔=720°/汽缸數

汽缸數越多，點火間隔越小，發動機運行越平穩。至少從(cong) 理論上來講，質量平衡因素也起到了一定作用，該因素取決(jue) 於(yu) 發動機結構形式和點火順序。