隨著汽車的配置越來越高，對發動機輸出功率、火花塞的點火要求也越來越高。曾經小方火花塞通用的時代已經過去，火花塞的各種參數對點火性能尤為(wei) 重要。

火花塞主要由接線螺杆、絕緣體(ti) 、殼體(ti) 及電極等部分組成。最上麵的部分便是接線螺杆，它與(yu) 缸線相連，同時也是接收電能的地方。火花塞的絕緣體(ti) 通常由陶瓷製成，原因是陶瓷絕緣、耐熱、導熱。陶瓷表麵會(hui) 被加工成波浪狀，目的是為(wei) 了防止飛弧的產(chan) 生，即接線螺杆和殼體(ti) 金屬之間產(chan) 生的打火現象，因為(wei) 在點火時接線螺杆和殼體(ti) 金屬之間產(chan) 生連續不斷的高壓電，高壓電會(hui) 試圖沿絕緣體(ti) 表麵溜走，簡單的說，這種設計就是為(wei) 了攔住高壓電而設置的層層“溝壑”。與(yu) 絕緣體(ti) 部分相連的便是火花塞的殼體(ti) ，上麵的六角形（有尺寸之分）便於(yu) 火花塞的拆裝，製造時表麵還會(hui) 進行電鍍處理，這樣可防高溫、耐腐蝕。螺紋部分主要是為(wei) 了將火花塞固定在氣缸頂部，螺紋直徑和長度會(hui) 因發動機的不同而有所差異。

最末端是火花塞的電極部分，由中心電極和側(ce) 電極組成，而我們(men) 經常聽到的銥金或者鉑金等貴金屬材質則多指中心電極的材質，有些火花塞的側(ce) 電極也會(hui) 采用相同的材質。相比電極為(wei) 鎳錳合金材質的普通火花塞，用貴金屬作為(wei) 電極的火花塞點火能力更強，但價(jia) 格也會(hui) 更高，

從(cong) 市場反饋信息可以看出，維修汽車時由於(yu) 對火花塞應用與(yu) 安裝技術沒有足夠的重視，時常發生更換火花塞後汽車發動機抖動、冒黑煙、動力不足、漏電、甚至有火花塞斷裂發生拉缸或頂缸現象。在此，將火花塞的各種參數一一羅列出來：
 

 
一、火花塞的熱值

火花塞熱值，表示火花塞絕緣體(ti) 裙體(ti) 部吸熱與(yu) 散熱的平衡能力，一般都是用阿拉伯數字表示。例如：NGK火花塞型號ILTR5A-13G中的數字5，要特別說明的是這個(ge) “5”不是指5度，而是指用“5”表示的一個(ge) 溫度範圍值。

由於(yu) 汽油在發動機中不可能完全燃燒，會(hui) 有少量的碳粉沉積，這些碳粉會(hui) 沉積在火花塞的中心電極和側(ce) 電極上，積累到一定程度會(hui) 嚴(yan) 重影響火花塞的正常工作。

火花塞熱值多少合適了，火花塞能順利燒掉自身積碳就是火花塞合適的熱值範圍。火花塞正常工作時，其下部絕緣體(ti) 的溫度應保持在500-700℃，這樣才能使落在絕緣體(ti) 上的燃油立即燃燒掉，從(cong) 而防止積碳形成，通常稱這個(ge) 溫度為(wei) 火花塞的“自淨溫度”。

而決(jue) 定火花塞熱值大小的是它的結構，陶瓷體(ti) 小頭與(yu) 空氣接觸的麵積就決(jue) 定了火花塞的熱值：

 
火花塞熱值是火花塞的重要性能，它是保持火花塞自清潔溫度和承受熱負荷能力的標誌，主要取決(jue) 於(yu) 絕緣體(ti) 裙部的長度。通過改變陶瓷體(ti) 裙部的長度（或體(ti) 積），可以直接改變火花塞散熱的快慢。瓷體(ti) 裙部較長的，散熱慢，容易熱，叫熱型火花塞；陶瓷體(ti) 裙部較短的，散熱快，容易冷，叫冷型火花塞。

二、火花塞的電阻

火花塞電阻是為(wei) 了減小點火電路高壓產(chan) 生的磁幹擾。

現在大部分的車型都用五千歐姆左右電阻火花塞，很少有用一千歐姆阻值的車型。其中，同規格不同級別火花塞互換時，可以用大電阻的代用小電阻的，而不能用小電阻的代替大電阻的。不管什麽(me) 品牌隻要是鉑金和銥金的火花塞都必定是大阻值的。

三、火花塞電極間隙

火花塞電極間隙就是指側(ce) 電極和中心電極之間的距離。不同發動機需要的間隙不同，汽車火花塞間隙從(cong) 0.6mm到1.6mm不等，具體(ti) 是由點火線圈產(chan) 生的高壓冗餘(yu) 量決(jue) 定的。
 
一般情況下，間隙越大，電弧越長，點火能量就越大。但如果超出了點火線圈產(chan) 生的冗餘(yu) 量，就事得其反，不僅(jin) 不能提高火花塞的點火能量，反而由於(yu) 電壓不足，造成火花塞丟(diu) 火，同時，點火線圈由於(yu) 長時間處於(yu) 超負荷運行，造成點火線圈負荷過大而發熱，使內(nei) 部短路或斷路損壞，不正確使用火花塞，是很多修理廠點火線圈退貨多的主要原因。

但火花塞間隙過小也不好，不能充分放高壓電，點燃混合氣的熱量不夠，造成不完全燃燒，使發動機的動力不能充分釋放。在正常情況下，火花塞的壽命就是由火花塞的間隙決(jue) 定的，過大間隙需要的擊穿電壓過大，點火線圈電壓冗餘(yu) 量不夠，反而會(hui) 使點火不充分。

綜上所述，真正的火花塞壽命指的是火花塞的經濟壽命，而非它的使用壽命：
 
四、火花塞的螺紋長度

火花塞螺紋長度決(jue) 定火花塞點火的最佳位置，是火花塞應用中不可改變的參數。一般情況下分12.7mm、19mm(就是常說的小方火花塞)、26.5mm（長螺紋型，皇冠銳誌等），要特別說明的是安裝時務必要小心，不能把長螺紋的火花塞安裝在使用短螺紋車型上。

有一實例：愛麗(li) 舍8V車型安裝19mm長度火花塞，而16V車型安裝26.5mm的，一修理廠新員工從(cong) 材料部領料時要愛麗(li) 舍火花塞，因為(wei) 愛麗(li) 舍16V保有量遠遠多於(yu) 8V,材料庫提供的是16V的，這名員工因缺乏經驗，直接安裝了不匹配的火花塞，導致發動機氣門頂缸。

五、火花塞安裝

由於(yu) 火花塞是技術類產(chan) 品，對終端的安裝有著格外嚴(yan) 格的要求.

在火花塞安裝取出的過程中，扭力扳手滑動或傾(qing) 斜，可能導致陶瓷體(ti) 開裂、斷裂。使用與(yu) 火花塞類型不匹配的扭矩扳手也會(hui) 發生，另外扭力過大或過猛，也有可能導致開裂、斷裂。安裝扭力過小，會(hui) 導致火花塞漏氣。

火花塞發生陶瓷體(ti) 開裂、斷裂現象，並非產(chan) 品本身質量問題，主要原因還是在安裝過程中使用工具不當，操作不當所致。

正確使用扭力扳手，並注意不要傾(qing) 斜或滑動。根據螺紋直徑尺寸選擇合適的扭力值或扭動角度。根據火花塞螺紋直徑的不同，所需安裝扭矩也有所不同，請參考按照下述扭矩進行安裝。