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會員注冊汽車電氣設備所使用的電源是直流電源，它來自蓄電池或發電機。由蓄電池、發電機、調節器、充電狀態指示裝置、開關(guan) 和導線等連接而成的電氣係統稱為(wei) 電源係統（簡稱電源係），如圖
汽車電源係的工作過程
電源係統內(nei) 蓄電池和發電機是並聯工作的。在發動機正常工作時，由發電機向用電設備供電並向蓄電池充電；起動時，蓄電池向起動機供電。由於(yu) 發電機是由發動機通過傳(chuan) 動帶驅動旋轉的，當發動機轉速變化時，發電機輸出電壓也會(hui) 變化。為(wei) 滿足汽車用電設備及蓄電池充電恒定電壓的要求，電源係統內(nei) 均設置電壓調節器，以保證發電機輸出的電壓穩定在一定範圍內(nei) ，防止因電壓起伏過大而燒毀用電設備。充電狀態指示裝置指示蓄電池的充放電狀況。
電源係的工作過程如圖1-2所示
汽車電源係統的布置形式
目前汽車上的電源係統可分為(wei) 12V電係和24V電係，且普遍采用交流發電機與(yu) 電子調節器。
按電子調節器的安裝方式不同，電源係統的布置形式可分為(wei) 分離式和整體(ti) 式兩(liang) 種。
圖1-3 電子調節器與交流發電機分離安裝時，電源係統的組成與線路連接關係
如圖1-3（a）所示電源係統線路中，電壓調節器隻有調節發電機輸出電壓一項功能，並采用電流表指示蓄電池的充放電狀態。電流表需安裝在組合儀表盤上，且需要較大空間，因此，這種布置形式適用於電源係統結構簡單，並有足夠安裝空間的載貨汽車。
如圖1-3（b）所示電源係統線路中，電壓調節器具有調節發電機輸出電壓和控製充電指示燈指示蓄電池充放電狀態的功能。充電指示燈可安裝在組合儀表盤上，且占用空間較小，因此，這種布置形式既適用於載貨汽車，也適用於結構緊湊的小轎車。
調節器與發電機分離時，由於兩者之間需用導線連接，所以其係統的故障率較高，但當係統發生故障時，能夠就車診斷出故障發生的部位，隻需更換故障部件即可繼續行駛。
如圖1-4所示為整體式交流發電機（電子調節器與發電機組合成整體）的電源係統電路。
整體(ti) 式交流發電機電源係統的顯著特點是：
交流發電機與(yu) 電壓調節器之間不再使用導線連接，係統線路大大簡化，故障率大大降低。但是係統發生故障時不能迅速就車診斷出故障發生的部件
近幾年，隨著人們(men) 對汽車乘坐舒適性、燃油經濟性、排放環保性要求的日益提高，新的電氣裝置在汽車上得到廣泛應用，汽車電子附件所占的比例大幅度提高，如各種電控係統（電控噴射、、電控自動變速器、電控懸架）、巡航控製、車載計算機網絡等。
一些電磁或電動執行器也逐漸取代了液壓傳(chuan) 動和氣壓傳(chuan) 動執行器，從(cong) 而大大增加了電氣係統的負荷，這就要求汽車的電源係統能提供更高的電能。
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