汽車在製造過程已經進行了嚴(yan) 格的防鏽處理，但是汽車上的搭鐵點都特別容易鏽蝕，這是為(wei) 什麽(me) 呢？這是一個(ge) 很有趣的話題，今天我們(men) 就來討論一下。

大家知道，汽車搭鐵不良會(hui) 引起很多的汽車電氣故障，比如不易啟動，燈光不亮，儀(yi) 表顯示失準，汽車電腦控製失靈等等，還有一些稀奇古怪的故障，最後檢查的結果都是由於(yu) 搭鐵不好造成的。處理辦法也很簡單，把汽車的搭鐵點拆下來，用砂紙把鏽蝕部位處理幹淨，然後重新接上就好了。有些車甚至每隔一段時間就要處理一次。很多修理工也感到很奇怪，為(wei) 什麽(me) 搭鐵點這麽(me) 容易鏽蝕呢？汽車不是已經做過防鏽處理了嗎？

要說明這個(ge) 問題，首先我們(men) 來說說汽車的製造過程。

大家知道，汽車製造過程中有四大工藝，分別是衝(chong) 壓、焊接、塗裝和總裝。一塊鋼板，進過衝(chong) 壓和焊接之後，形成了汽車的白車身。這種白車身的表麵有各種油汙、焊渣、灰塵等，既不具有防鏽蝕能力，也不能直接進行塗裝，必須經過前處理、磷化處理和電泳，使車身表麵形成一層完整的、能增加漆膜附著力耐腐蝕性、耐潮濕的保護層。然後在這個(ge) 基礎之上再進行中塗和麵漆處理。但是，經過這樣處理的車身，表麵上有一層油漆，它是絕緣的，汽車的搭鐵線接在車身上，也不能構成回路，即“搭鐵失效”。這與(yu) 汽車單線製、車身作為(wei) 公共負極的汽車電路特點是相違背的。那麽(me) 汽車製造過程中是如何解決(jue) 這個(ge) 問題的呢？

目前國內(nei) 普遍采用的方法是：在車身進入塗裝車間之前，用工藝螺栓對搭鐵螺母進行預安裝，這個(ge) 工藝過程稱為(wei) “遮蔽”。通過工藝螺栓與(yu) 焊接螺母的緊密結合，阻止電泳漆的滲入，從(cong) 而避免電泳漆在螺母內(nei) 及車身與(yu) 螺帽貼合麵的形成，然後再進行中塗漆層和麵塗漆層的噴塗，待塗裝作業(ye) 結束後，再將遮蔽螺栓拆下。這樣汽車搭鐵點就沒有油漆和電泳漆膜，裸露在外部的都是純金屬，使汽車搭鐵的可靠性得到了改善。

但是經過這樣處理的後，由於(yu) 各搭鐵部位螺紋孔和螺紋孔端麵沒有得到任何防腐層的保護，遮蔽部位的防腐性大大降低，所以這個(ge) 部位極易鏽蝕，而且在車輛使用過程中，還會(hui) 隨著使用時間增長，鏽蝕程度也會(hui) 不斷加劇。這就是汽車搭鐵點部位容易鏽蝕的主要原因。

那麽(me) 又該如何避免這種情況的發生呢？

一種方法是在塗裝進行後處理。該方法是搭鐵部位按正常工序進行全部的前處理及電泳處理，在塗裝完畢後，通過打磨、攻螺紋等方式對表麵薄膜進行破壞，使金屬材質表麵裸露，從(cong) 而實現導電。這種處理方式的優(you) 點在於(yu) ：防腐蝕效果較好，無需塗裝前遮蔽處理。缺點在於(yu) 操作繁瑣，耗時耗力，容易遺漏和出錯，且打磨後裸露的金屬表麵也存在鏽蝕的情況。這種方法目前使用的不多。

另一種方法是使用帶自清油漆功能螺栓。部分日、韓係及歐係汽車的搭鐵螺栓，采用的是帶自清油漆功能的帶壓印螺栓。日係汽車搭鐵點螺栓螺紋頭部采用了三等分容削槽，在螺栓外徑對稱壓印的結構形式，壓印深度約為(wei) 0.3mm，長度約為(wei) 5mm，寬度約為(wei) 1.5mm左右的壓印小平麵，並且采用組合墊圈；韓係汽車的搭鐵點螺栓采用了6條滾壓式螺旋線的結構形式，往螺紋的牙型微觀變形，具有和日係清除螺母中油漆相同的功能。這種方式的優(you) 點是塗裝前無需遮蔽處理，節約工時，搭鐵部位的防腐性及導電性穩定，不容易失效；缺點是搭鐵部位的螺絲(si) 需要特殊製造，不能使用普通的螺絲(si) 代替。

以上兩(liang) 種是在汽車製造過程中采用的方法，在實際的使用維修中我們(men) 又該如何避免或減輕搭鐵部位的鏽蝕呢？

金屬要發生鏽蝕，氧氣和水是不可或缺的因素。隔絕氧氣和水，就是防止金屬鏽蝕的主要手段。所以，保持汽車車身的幹燥清潔，可以有效的防止汽車車身鏽蝕；還有就是，在處理汽車搭鐵點時，使用導電膠或導電潤滑脂，塗抹在搭鐵點和搭鐵螺絲(si) 上，以隔離氧氣的侵蝕。