1.汽車電路組成
　　汽車電路和一般電路類似，都是有四個部分組成，包括電源、保險、開關、電器和導線。打開開關，電器開始工作，下圖是基本電路組成。
　　

　　汽車上所有電路都是上麵電路通過“並聯”或者“串聯”組合起來的，“並聯”就是共用一個電池，在獨立的電路上出故障不影響其他用電器正常工作。“串聯”上的電器，隻要任何一個出問題，整個線路上的所有電器都不工作。
　　1.電源
　　汽車的電源有兩個，一個是蓄電池、另個一是發電機，發動機停止時汽車用電器采用蓄電池供電，發動機啟動後發電機向蓄電池充電（如需要）並向全車用電器供電。
　　2.保險
　　汽車中的保險裝置有熔絲(保險絲)、電路斷電器及易熔線等，當電路中流過超過規定的電流時切斷電路，防止燒壞電路連接導線和用電設備。
　　

　　3.開關
　　用於控製用電設備的手動開關和電子開關。手動開關由乘員直接手動操作，電子開關根據需要自動控製。
　　

　　4.電器
　　即為用電設備。包括燈泡、各類電動機（如電動座椅、電動車窗、天窗等）、儀表、傳感器、執行器、音響等汽車上的所有用電設備。
　

　　5.導線
　　導線將上述講到的電源、保險、開關、電器等設備連接到一起形成閉合回路。汽車導線根據用電設備係統不同其線徑、顏色也有所不同。
　　汽

　　2.
　　汽車電路的基本特點
　　汽車電路的基本特點總結起來如下：
　　1.蓄電池、發電機雙電源低壓（12V或24V）直流供電
　　蓄電池是輔助電源，發動機未起動時向部分用電設備供電；發電機是主電源，當發動機起動後，發電機向全車用電設備供電，同時對蓄電池進行充電。
　　2.單線製
　　所謂單線製，就是利用汽車發動機和底盤、車身等金屬機件作為各種用電設備的共用連線（俗稱搭鐵），而用電設備到電源隻需另設一根導線。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發，經導線流人用電設備後，通過金屬車架流回電源負極而形成回路。
　　采用單線製不僅可以節省材料（銅導線），使電路簡化，而且便於安裝和檢修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的電氣回路或需要精確電子信號的回路中，則采用雙線。
　　3.負極搭鐵
　　所謂搭鐵，就是采用單線製時，將蓄電池的一個電極用導線連接到發動機或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負極連接到金屬車體上，稱為負極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。我國標準中規定汽車電器必須采用負極搭鐵。目前世界各國生產的汽車也大多采用負極搭鐵方式。
　　4.用電設備並聯
　　所謂用電設備並聯，就是指汽車上的各種用電設備都采用並聯方式與電源連接，每個用電設備都由各自串聯在其支路中的專用開關控製，互不產生幹擾。
　　5.裝有保護裝置
　　為了防止電路或元件因搭鐵或短路而燒壞電線束和用電設備，各種類型的汽車上均安裝有保險裝置。這些保險裝置有的串接在元器件（或零部件）回路中，也有的串接在支路中。
　　6.大電流開關通常加中間繼電器
　　汽車中大電流的用電器（如啟動機、電喇叭等）工作時的電流很大（例如通過啟動機的電流一般約100A～200A），如果直接用開關控製它們的工作狀態，往往會使控製開關早期損壞。因此，控製大電流用電設備的開關常采用加中間繼電器的方法，即采用控製繼電器線圈的小電流，由繼電器閉合後的觸點為用電設備提供大電流。
　　3.八
　　大排查技巧
　　我們不僅要懂得汽車電路的組成，還需要掌握一些技巧，下麵給大家介紹幾種方法。
　　

　　1.比較換件法
　　這個是最死板的，即用新的或工作良好的配件，替代懷疑有故障的部件，察看故障現象是否發生變化或解決。
　　就好比在汽車上冷卻液溫度指示異常，又剛好沒有診斷電腦，懷疑是水溫傳感器的問題時，我們就可用此方法。若換上新的傳感器後，溫度顯示異常的現象消失，說明原傳感器損壞。這種方法雖然簡單，但需要有新或好的配件替代。
　　

　　2.聽聲音檢查法
　　就是通過某些電器總成件工作時（有時是瞬間）的聲響狀況，進行故障檢查的方法。就好比，我們在檢查繼電器好壞時，可以聽繼電器的聲音。如果有聲音，說明繼電器的控製線路沒有問題。則時我們則去檢查被控製的線路部分，這樣可以給我們縮短很多的維修時間。
　　汽車電路組成與特點及維修故障排查技巧
　　3.試燈檢查法
　　現在的汽車上電子設備越來越多，我們應放棄以前的刮火試驗的檢查方法，采用試燈檢查。
　　如電控風扇發生故障，對熱敏開關進行檢查時，可將試燈一端接通電源端子，另一端搭鐵，試燈亮，說明電源正常，故障可能在熱敏開關或風扇繼電器等，若試燈不亮，則應檢查風扇控製電路、保險裝置等。
　　試燈檢查適用於各種電器設備和控製電路的電源檢查。
　　汽車電路組成與特點及維修故障排查技巧
　　4.短路檢查法
　　即用導線直接給用電器供電。如起動機不轉，可用導線短路起動機繼電器的“電池”接柱，與“起動機”接柱，若起動機運轉正常，說明起動機繼電器損壞。另外，喇叭不響也可用此法檢查。
　　5.逐段檢查法
　　汽車的某些較長的電路發生故障，可分幾段（結合“試燈檢查”的方法）檢查，找出故障段。
　　6.觸摸檢查法
　　用手觸摸電器或電路接觸部位，通過感受溫度的不同來檢查故障的方法。如起動機運轉無力時，可用手觸摸蓄電池接線部位的溫度，溫度若很高，說明接觸不良。還有，用手觸摸火花塞瓷體（發動機工作10min左右熄火），溫度較低的火花塞工作不良。
　　7.吊火檢查法
　　當確定或懷疑發動機某氣缸工作不良時，可用吊火法檢驗，即在發動機運轉中將該缸火花塞端高壓線拔下，使其與火花塞拉開5mm-7mm間隙，實施“吊火”。若發動機工況明顯好轉，說明火花塞工作不良（原因可能有火花引起，也可能是竄機油、混合氣過濃等所致）；若發動機工況無好轉，則應更換火花塞。（現代的汽車因為控製模塊比較多，這種方法並不適用）
　　8.儀表檢查法
　　對於現代汽車的電子元件及各類線圈而言，故障診斷主要依靠儀表（通常指萬用表）檢查。儀表檢查雖有高效、準確的優點，但要求操作者必須熟練掌握儀表的使用方法及被檢元件的技術標準，才能對被檢元件的技術性能做出準確的判斷。