在汽車的構造中我們(men) 我們(men) 都會(hui) 看到一個(ge) 詞叫做氧傳(chuan) 感器，但是很多人不知道他到底是什麽(me) ，有人還會(hui) 問汽車氧傳(chuan) 感器為(wei) 什麽(me) 有些車隻有一個(ge) 有些車有兩(liang) 個(ge) ？那麽(me) 本文就來簡要的解答一下這個(ge) 問題。

       氧傳感器的概念

　　汽車氧傳(chuan) 感器是電噴發動機控製係統中關(guan) 鍵的反饋傳(chuan) 感器，是控製汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關(guan) 鍵零件，氧傳(chuan) 感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩(liang) 種。氧傳(chuan) 感器的工作原理與(yu) 電池相似，傳(chuan) 感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內(nei) 外兩(liang) 側(ce) 的氧濃度差，產(chan) 生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產(chan) 生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

　　我們(men) 先了解一下什麽(me) 是氧傳(chuan) 感器？氧傳(chuan) 感器作為(wei) 電控發動機燃油噴射閉環控製的重要元件，為(wei) 了達到排放法規和提高車輛燃油經濟性為(wei) 主。

     數量不同的原因 

　　1、隻有一個(ge) 氧傳(chuan) 感器的發動機 ，通過監測排氣中的氧氣含量，並將信號傳(chuan) 給發動機控製電腦 ，從(cong) 而控製發動機的噴油量，實現對空氣/燃料比進行反饋控製。

　　2、裝有二個(ge) 氧傳(chuan) 感器的發動機 ，前一個(ge) 氧傳(chuan) 感器主要是對空氣/燃料比進行控製，後一個(ge) 氧傳(chuan) 感器負責監測經過三元催化反應器後排氣中的氧含量，並將信號傳(chuan) 給發動機控製電腦，以便發動機電腦判斷三元催化反應器的工作狀況與(yu) 工作效率，以便及時提醒駕駛員及時更換失效的三元催元器，避免環境汙染。

　　前（主）氧傳(chuan) 感器（三元催化轉換器之前），主要用來檢測氣缸燃燒後所排放的廢氣中氧含量，氧含量過多，說明混合氣過稀，燃料過少，λ》1（λ為(wei) 實際空燃比與(yu) 理論空燃比之比），這個(ge) 時候氧傳(chuan) 感器的反饋電壓送到ECU，ECU根據混合氣過稀這一計算結果進而加大噴油量（就是噴油壓力一定，延長噴油時間），反之減小噴油量。（注意發動機在有些工況是不進行閉環控製，也就是說沒有參考前氧傳(chuan) 感器而進行調節噴油量，比如全加速工況）。

　　後（副）氧傳(chuan) 感器主要是檢測經過三元催化轉換器以後氧含量，這個(ge) 就是主要檢測三元催化轉換器的工作效果了，檢測排放是否達標的這一主要目的。

　　總的作用總結一下就是檢測廢氣中的含氧量，及時反饋給電腦，修正噴油量，控製排放。

　　裝一個(ge) 是可行的。裝兩(liang) 個(ge) 是為(wei) 了更好控製排放，後麵一個(ge) 有監督前一個(ge) 的作用。

　　氧傳(chuan) 感器一旦出現故障，將使電子 燃油噴射係統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控製，會(hui) 使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

　　目前使用的氧傳(chuan) 感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩(liang) 種，其中應用最多的是氧化鋯式氧傳(chuan) 感器。

　　以氧化鋯式氧傳(chuan) 感器為(wei) 例進行說明。鋯管的陶瓷體(ti) 是多孔的，滲入其中的氧氣，在溫度較高時發生電離。由於(yu) 錯管內(nei) 、外側(ce) 氧含量不一致，存在濃差，因而氧離子從(cong) 大氣側(ce) 向排氣一側(ce) 擴散，從(cong) 而使鋯管成為(wei) 一個(ge) 微電池，在兩(liang) 電極間產(chan) 生電壓，如圖3所示。當混合氣的實際空燃比小於(yu) 理論空燃比，即發動機以較濃的混合氣運轉時，排氣中氧含量少，但CO，HC等較多。這些氣體(ti) 在錯管外表麵的鉛催化作用下與(yu) 氧發生反應，將耗盡排氣中殘餘(yu) 的氧，使鋯管外表麵氧氣濃度變為(wei) 零，這就使得鋯管內(nei) 、外側(ce) 氧濃差加大，兩(liang) 鉛極間電壓陡增。因此，鋯管氧傳(chuan) 感器產(chan) 生的電壓將在理論空燃比時發生突變：稀混合氣時，輸出電壓幾乎為(wei) 零；濃混合氣時，輸出電壓接近1V。