1. 汽車線路常見故障

線路常見故障包括斷路、短路、漏電以及接線鬆脫、潮濕及腐蝕等導致的接觸不良或絕緣不良等。

 

斷路：電源到負載的電路中某一點中斷時，電流不通，導致燈不亮、電動機停轉。這種故障被稱為斷路。斷路一般由導線折斷、導線連接端鬆脫或接觸不良等原因所造成。

短路：電源正、負極的兩根導線直接接通，使電器部件不能工作，導線發熱或線路中的熔斷器燒斷。造成短路的原因有：導線絕緣破壞，並相互接觸造成短路，開關、接線盒、燈座等外接線螺絲鬆脫，造成和線頭相碰；接線時不慎，使兩線頭相碰；導線頭碰觸金屬部分等。

漏電：漏電又稱為搭鐵故障，是短路故障的典型代表。漏電現象使耗電量增大，電線發熱。漏電原因是電氣設備絕緣不良、導線破壞、絕緣老化、破裂、受潮等。

2. 檢修線路故障應注意事項
① 更換燒壞的熔斷器時，應使用相同規格的熔斷器。使用比規定容量大的熔斷器會導致電器損壞或引發火災。
② 拆開插接器時，首先要解除閉鎖，然後把插接器拉開，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉導線，這樣會損壞閉鎖裝置或連接導線。
③ 不允許使用歐姆表及萬用表的R×100擋以下低阻歐姆擋檢測小功率晶體管，以免電流過載損壞晶體管。
④ 拆卸和安裝電器元件時，應切斷電源。
⑤ 拆卸蓄電池時，應先拆下負極電纜；安裝蓄電池時，最後連接負極電纜。拆裝蓄電池電纜時，應確保點火開關或其他開關都已斷開，否則會導致半導體元器件的損壞；切勿顛倒蓄電池接線柱極性。
⑥ 進行保養和維修時，若作業溫度超過80℃（如進行焊接時），應先拆下對溫度敏感的零件（如ECU）。
⑦ 靠近振動部件（如發動機）的線束部分應用卡子固定，將鬆弛部分拉緊，以免由於振動造成線束與其他部件接觸。


3. 利用電路圖檢測線路故障
當電氣係統出現故障時，首先應確定故障的現象和發生故障的條件，這樣可以大致確定故障的範圍。檢查時，應首先對電源、故障係統的供電情況及故障部件本身進行檢查。如果通過上述檢查工作還不能確定故障原因，就需借助電路圖進行故障診斷。電路圖可以提供電氣設備的基本電路、電器部件的安裝位置、線束及插接器的基本情況。在使用電路圖進行故障診斷時，可按下述步驟進行：

① 在電路圖中找出故障係統的電路，並仔細閱讀；
② 通過閱讀電路圖，找出故障係統電路中所包含的電器部件、線束和插接器等；
③ 通過電路圖找出上述電器部件、線束和插接器在車上的安裝位置及電器部件與插接器上各端子的作用或編碼；
④ 對懷疑有故障的部件按前述內容進行檢測；
⑤ 根據電路圖檢查線束的短路和斷路情況，直至查出故障的部位。


4. 斷路和接觸不良故障的檢測方法
如圖所示，當線路發生斷路故障時，可利用萬用表檢測電阻或電壓的方法來確定斷路的部位。
 

（1）檢測電阻法
檢測線路電阻的方法如下圖所示，其具體步驟如下：


① 脫開插接器A和C，測量A和C相應端子之間的電阻值。若插接器A端子1與插接器C端子1之間的電阻值為∞，則它們之間的導線發生斷路故障；若插接器A端子2端與插接器C端子2之間的導線電阻值為0Ω，則它們之間導通（無斷路），表明電路連接正常。

② 脫開插接器B，測量插接器A與B、B與C之間的電阻值。若插接器A的端子1與插接器B的端子1之間的電阻值為0Ω，而插接器B的端子1與插接器C的端子1之間的電阻為∞，則插接器A的端子1與插接器B的端子1之間的導線導通，而插接器B的端子1與插接器C的端子1之間的導線有斷路故障。

當插接器A與插接器C距離較遠時，可采用如下圖所示方法進行檢測，即用一導線短接插接器C端子1與端子2，用萬用表檢測插接器A端子1與端子2之間的電阻值。


（2）檢測電壓法
可利用萬用表檢測線路各接點的電壓大小來確定的斷路的部位。如下圖所示為一電子控製電路，ECU輸出電壓為5V。在各插接器接通的情況下，依次測量插接器A的端子1、插接器B的端子1和插接器C的端子1與車身（搭鐵）之間的電壓，測得的電壓值分別為5V、5V和0V，則可以判定：在B的端子1與C的端子1之間的導線有斷路故障。


線路接觸不良故障的檢測方法與斷路故障的檢測方法基本相同，主要是測量線路的連接點兩端之間的電阻值或電壓是否在允許範圍內，超出標準範圍，說明線路連接點接觸不良。


5. 線路短路和搭鐵故障的檢測方法
（1）短路故障的檢測
如下圖所示，脫開插接器A和C，測量插接器A端子1與端子2之間的電阻。若測量的電阻值為0Ω，則1號導線與2號導線間發生短路故障；若測量的電阻值為∞，則1號導線與2號導線之間不導通（無短路），表明電路連接正常。
 

（2）搭鐵故障的檢測
如下圖所示，如果導線搭鐵，可通過檢查導線與車身是否導通來判斷短路的部位。

① 脫開插接器A和C，測量插接器A的端子1和端子2與車身之間的電阻值。若插接器A的端子1與車身之間的電阻值為0Ω，而插接器A的端子2與車身之間的電阻為∞，則插接器A的端子1與插接器C的端子1的導線與車身間有搭鐵故障。

② 脫開插接器B，分別測量插接器A的端子1和插接器B的端子1與車身之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為∞和0Ω，則可以判定：插接器B的端子1與插接器C的端子1之間的導線與車身之間有搭鐵故障。