觸點開關式節氣門位置傳感器結構

觸點開關(guan) 式節氣門位置傳(chuan) 感器主要由節氣門軸、大負荷觸點（PSW）、凸輪、怠速觸點（IDL）和接線插接器組成，其結構如圖2-2所示。凸輪與(yu) 節氣門軸同軸轉動，控製怠速觸點和全負荷觸點的開啟與(yu) 閉合，節氣門軸隨油門開度的大小而轉動。

 

 

觸點開關(guan) 式節氣門位置傳(chuan) 感器工作原理
（1）怠速和減速
當節氣門關(guan) 閉時，傳(chuan) 感器的怠速觸點IDL閉合，全開觸點PSW斷開，怠速觸點IDL輸出端子輸出一個(ge) 低電平信號“0”，全開觸點PSW輸出端子輸出一個(ge) 高電平信號“1”。電控單元接收到節氣門位置傳(chuan) 感器TPS輸入的這兩(liang) 個(ge) 電壓信號時，如果車速傳(chuan) 感器輸入電控單元的信號表示車速為(wei) 0，那麽(me) 電控單元便可根據這兩(liang) 個(ge) 信號判定發動機處於(yu) 怠速狀態，並控製噴油器增加噴油量，保證發動機怠速轉速穩定而不致熄火；如果此時車速傳(chuan) 感器輸入ECU的信號表示車速不為(wei) 0，那麽(me) ECU便可根據這兩(liang) 個(ge) 信號判定發動機處於(yu) 減速狀態，從(cong) 而控製噴油器停止噴油，以減少排放量和提高經濟性。

 

（2）加速
當節氣門開度逐漸增大時，凸輪隨節氣門軸轉動並將怠速觸點IDL頂開，從(cong) 而使息速觸點處於(yu) 斷開狀態，但由於(yu) 此時全開觸點PSW也處於(yu) 斷開狀態，因此怠速觸點IDL端子輸出高電平信號“1”，功率觸點PSW端子也輸出高電平信號“1”。ECU接收到兩(liang) 個(ge) 高電平信號時，便可判定發動機處於(yu) 部分負荷狀態，此時ECU再根據空氣流量傳(chuan) 感器信號和曲軸轉速信號計算確定噴油量，保證發動機的經濟性和排放性能。

（3）大負荷
當節氣門接近全部開啟（80%以上負荷）時，凸輪轉動使全開觸點PSW閉合，此時PSW端子輸出一個(ge) 低電平信號“0”，而IDL端子仍處於(yu) 斷開狀態，從(cong) 而輸出一個(ge) 高電平信號“1”，見圖2-4。ECU接收到這兩(liang) 個(ge) 信號時，便可判定發動機處於(yu) 大負荷運行狀態，從(cong) 而控製噴油器增加噴油量，保證發動機輸出足夠的動力。
當節氣門全開時，ECU將控製係統進入開環控製模式，此時不采用氧傳(chuan) 感器信號。如果此時機車空調器在工作，那麽(me) ECU將中斷空調主繼電器信號約15s，以便切斷空調電磁離合器的線圈電流，使空調壓縮機停止工作，增大發動機輸出功率，提高汽車的動力性。
為(wei) 檢測發動機的加減速狀況，在部分發動機的節氣門位置傳(chuan) 感器上還增加了Accu和Acc2信號輸出觸點，如圖2-5所示。工作原理如下：

①怠速時怠速時IDL觸點處於(yu) ON（閉合）狀態，即可檢測出怠速狀態。同時，在發動機轉速高時，如該觸點閉合（ON），ECU將判斷為(wei) 減速狀態，進行“燃油噴射中斷”的控製。
②加速時加速時，加速檢測接點與(yu) 印刷線路板的加速線路、Acc1和Acc2交替處於(yu) ON/OFF（閉合/打開）狀態。對在一定時間內(nei) 的急加速，在信號檢出的同時，ECU進行非同步噴射控製，以提高加速油量。③高負荷時在節氣門打開一定程度的高負荷時，全開（功率）接點（PSW）處於(yu) “ON”（閉合）狀態，即可檢測出高負荷狀態。
④減速時減速時，加減速檢測接點處於(yu) “OFF”（打開）狀態，ECU不進行非同步噴射控製。

觸點開關(guan) 式節氣門位置傳(chuan) 感器連接電路
觸點開關(guan) 式節氣門位置傳(chuan) 感器與(yu) ECU的連接電路。

 

觸點開關(guan) 式節氣門位置傳(chuan) 感器檢測方法
（1）一般性檢查
開關(guan) 觸點式節氣門位置傳(chuan) 感器結構簡單，對其檢查時隻需測量怠速觸電和功率觸點的通斷情況即可判定其好壞；在節氣門全閉時怠速觸點應閉合，節氣門略打開一點即斷開。在節氣門開度小於(yu) 50°時，功率觸點應斷開，節氣門開度超過50°時應閉合。

（2）檢測電源電壓
觸點開關(guan) 式節氣門位置傳(chuan) 感器的電源電壓檢測如圖。檢測時應拔下傳(chuan) 感器插頭，用萬(wan) 用表電壓擋測量線束插接器中可動觸點（TL端子）的電源電壓，應為(wei) 12V，否則應檢查線路是否斷路。

（3）檢測輸出信號電壓檢測時，傳(chuan) 感器應正常連接，接通點火開關(guan) ，輸出的信號電壓應為(wei) 高電平或低電平，並且隨節氣門軸的轉動而交替變化（H低電平“0”，變為(wei) 高電平“1”或由高電平“1”變為(wei) 低電平“0”）。

（4）檢測端子電阻
①檢查怠速端子電阻。拔下傳(chuan) 感器接線插頭，用萬(wan) 用表的電阻擋測量怠速端子（IDL）與(yu) 可動端子（TL）之間的電阻，其電阻值應為(wei) 0Ω。轉動節氣門軸約40°，其電阻值應為(wei) 0。

②檢測全開觸點端子電阻。拔下傳感器接線插頭，用萬用表的電阻擋測量傳感器的全開觸點端子（PSW）與可動端子（TL）之間的電阻值，其電阻值應為o，如圖2-9所示。轉動節氣門軸約55°，電阻值應為0Ω。