氧傳(chuan) 感器根據空燃比和排氣流中的含氧量向控製單元輸送一個(ge) 模擬電壓信號。濃的混合氣使氧傳(chuan) 感器產(chan) 生高電壓，稀的混合氣使氧傳(chuan) 感器產(chan) 生低電壓。氧傳(chuan) 感器用螺紋擰在排氣歧管或接近發動機的排氣支管中。某些製造廠把這種傳(chuan) 感器分別稱為(wei) 排氣含氧(EGO)傳(chuan) 感器，或加熱型排氣含氧(HEGO)傳(chuan) 感器。氧傳(chuan) 感器中心有一個(ge) 氧敏元件，它被鋼製外殼包圍著。

氧傳(chuan) 感器有單線、雙線、三線和四線四種。

單線式隻有一根引線，把氧敏元件聯接到控製單元上，這根引線就作為(wei) 信號線。如果氧傳(chuan) 感器有兩(liang) 根引線，第二根引線就是搭鐵線，也與(yu) 控製單元相聯。許多氧傳(chuan) 感器有三根引線，第三根線與(yu) 傳(chuan) 感器中的電熱元件相聯，點火開關(guan) 接通時，加熱元件上的電壓就由點火開關(guan) 提供。鑒於(yu) 氧傳(chuan) 感器隻有在溫度達到315℃時才能產(chan) 生令人滿意的信號，采用內(nei) 部加熱器能使傳(chuan) 感器快速預熱，而且能在長時間的怠速運行時保持較高的傳(chuan) 感器溫度。氧傳(chuan) 感器的內(nei) 部加熱器使氧傳(chuan) 感器維持較高的溫度，有助於(yu) 燒掉傳(chuan) 感器上的沉積物。當氧傳(chuan) 感器有內(nei) 部加熱器時，就可安裝在遠離發動機的排氣流中，而這也使設計者在傳(chuan) 感器的位置方麵有更大的靈活性。某些氧傳(chuan) 感器有四根引線：一根信號線，一根加熱器線，還有兩(liang) 根搭鐵線。在這類四引線的傳(chuan) 感器中，加熱元件和敏感元件都有各自的搭鐵線。更換氧傳(chuan) 感器時其引線數目必須與(yu) 原傳(chuan) 感器相同。

許多氧傳(chuan) 感器中的氧敏元件由二氧化鋯製成，但也有用二氧化鈦的。

1．氧化鋯式氧傳(chuan) 感器的診斷

氧化鋯式氧傳(chuan) 感器的信號電壓範圍是0.1V～0.9V。信號電壓小於(yu) 0.45V，氧傳(chuan) 感器反饋給ECU的是混合氣稀信號，ECU接到此信號將增加噴油器的噴油脈寬來補償(chang) 混合氣過稀的狀況。信號電壓大於(yu) 0.45V，反饋信號表示濃混合氣，ECU接到此信號將減少噴油器的噴油脈寬來改變混合氣過濃的狀況。所以氧傳(chuan) 感器信號應在0.45V上下變動，變動率一般每10s四次以上。

(1)由電壓信號診斷

在測試氧傳(chuan) 感器之前，發動機必須處在正常的工作溫度範圍內(nei) 。必須用數字式電壓表測試氧傳(chuan) 感器，如果使用其他類型的電壓表，可能損壞傳(chuan) 感器。

測試時，將一數字式電壓表連在氧傳(chuan) 感器的信號線與(yu) 接地端之間，如圖2-29所示。當發動機怠速且溫度正常時，典型的氧傳(chuan) 感器電壓從(cong) 0.3V到0.8V周期地變化。

圖 氧傳(chuan) 感器與(yu) 控製單元之間的連線

若電壓讀數過高，可能是混合氣過濃，或是傳(chuan) 感器被汙染。氧傳(chuan) 感器可能被室溫矽密封膠或防凍劑汙染，也可能被含鉛汽油中的鉛汙染。

若電壓讀數過低，可能是混合氣過稀，或是傳(chuan) 感器故障，或是傳(chuan) 感器與(yu) 控製單元之間導線電阻過大等原因。

如果電壓信號保持為(wei) 一個(ge) 中間值，可能是控製單元回路不通或傳(chuan) 感器損壞。

把氧傳(chuan) 感器從(cong) 發動機上拆下，將氧傳(chuan) 感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。丙烷火焰可以使敏感元件與(yu) 氧氣隔離，這樣，將導致傳(chuan) 感器產(chan) 生電壓。傳(chuan) 感器的敏感元件處在火焰中時，輸出電壓應該接近1V，而把敏感元件從(cong) 火焰中拿出時，輸出電壓應立刻降至0V。如果傳(chuan) 感器輸出電壓沒有按上述變化，應予更換。

(2)由氧傳(chuan) 感器導線診斷

如果懷疑氧傳(chuan) 感信號線有故障，在發動機處於(yu) 怠速時，在控製單元和傳(chuan) 感器兩(liang) 處用探針刺破導線測量電壓。傳(chuan) 感器和控製單元兩(liang) 處電壓差不應超出汽車製造廠家給的規定值。這兩(liang) 者間的標準平均壓差為(wei) 0.2V。超過0.2V，修理接搭鐵線或傳(chuan) 感器在排氣管處的接搭鐵線。

(3)由氧傳(chuan) 感器上的加熱器診斷

如果氧傳(chuan) 感器上的加熱器不工作，傳(chuan) 感器的預熱時間就要延長，控製單元處在開環狀態的時間也延長，控製單元將誤傳(chuan) 出一個(ge) 濃混合氣指令。拆下傳(chuan) 感器接線器，在加熱器供電導線和搭鐵線之間接上數字式電壓表。在點火開關(guan) 接通時，這段導線間應為(wei) 12V電壓，如果電壓不足12V，應檢查電源線或熔斷器。

拆下傳(chuan) 感器，在加熱器的接線端上連一隻歐姆表(圖2-30)，如果加熱器沒有正常的電阻值，應更換傳(chuan) 感器。

圖 氧傳(chuan) 感器上的加熱器接線端

2．氧化鈦式氧傳(chuan) 感器

某些汽車現在裝備二氧化鈦型氧傳(chuan) 感器。二氧化鈦型傳(chuan) 感器中包含一個(ge) 可變電阻，可變電阻根據周圍的空燃比變化而改變電阻值，以變換電壓的方式工作，控製單元讀取電阻兩(liang) 端的電壓降。而二氧化鋯型傳(chuan) 感器則以產(chan) 生電壓的方式工作。控製單元把蓄電池的電壓供給二氧化鈦傳(chuan) 感器，不過，這個(ge) 電壓值被電路中的一個(ge) 電阻器降低了。隨著空燃比周期性地濃稀變化，二氧化鈦的阻值相應地變化。空燃比濃時，二氧化鈦的阻值低，向控製單元提供一個(ge) 較高的電壓信號；空燃比稀時，二氧化鈦的阻值高，輸到控製單元的電壓就低(圖2-31)。

發動機冷起動之後，二氧化鈦型氧傳(chuan) 感器幾乎能立即提供令人滿意的信號，這就能在發動機暖車期間提供較好的空燃比控製。

圖 二氧化鈦型氧傳(chuan) 感器的阻值與(yu) 電壓信號