進氣溫度傳感器檢測方法

進氣溫度傳(chuan) 感器出現故障，會(hui) 導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現工作不穩定，這時應該檢查進氣溫度傳(chuan) 感器。檢測方法如下：

方法1：單體(ti) 檢測

01 關(guan) 閉點火開關(guan) ，斷開進氣溫度傳(chuan) 感器線束連接器，拆下進氣溫度傳(chuan) 感器。

02 用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度傳(chuan) 感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對傳(chuan) 感器進行加溫。

03 用萬(wan) 用表電阻擋測量傳(chuan) 感器兩(liang) 端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與(yu) 下圖所示的特性曲線的變化規律相一致。

測電阻值（開路檢測）

斷開（OFF）點火開關(guan) ，拔下進氣溫度傳(chuan) 感器線束插頭，拆下進氣溫度傳(chuan) 感器；用電熱吹風器、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度傳(chuan) 感器，也可以用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度傳(chuan) 感器進行降溫，並測量在不同溫度下傳(chuan) 感器兩(liang) 端子之間的電阻。

將測得的電阻與(yu) 標準數值比較。其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與(yu) 負溫度係數熱敏電阻特性曲線一致，如果與(yu) 標準不符，應更換進氣溫度傳(chuan) 感器。車型不同則有一些差別，左表列出了一些品牌汽車進氣溫度傳(chuan) 感器電阻與(yu) 溫度之間的對應關(guan) 係。

方法2：在線檢測的方法

（以上麵提到的新款科魯茲(zi) 發動機電路為(wei) 例）

01 拔下傳(chuan) 感器插頭，接通點火開關(guan) ，測量插頭上3#端子與(yu) 搭鐵之間的電壓應為(wei) 5V，若無電壓，則應檢查ECU連接器上34#端子與(yu) 搭鐵間電壓。若此處電壓為(wei) 5V，則說明ECU與(yu) 傳(chuan) 感器之間線路斷路；若無5V電壓，則ECU有故障。

02 插回插件，啟動發動機，測量傳(chuan) 感器3#端子與(yu) 搭鐵之間在不同溫度下的電壓，應在0.5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規律基本上是相同的）。

如果測量值與(yu) 規定值不符，說明進氣溫度傳(chuan) 感器有故障或者損壞，應重換新件。

測電源電壓（在路檢測）

拔下傳(chuan) 感器插頭，接通點火開關(guan) ，測量插頭上THA端子與(yu) E2端子之間的電壓應為(wei) 5V。若無電壓，則應檢查ECU連接器上THA端子與(yu) E2端子間的電壓。若此電壓為(wei) 5V，則為(wei) ECU與(yu) 傳(chuan) 感器之間線路有故障；若無5V電壓，則為(wei) ECU故障。
插回插件，啟動發動機，測量傳(chuan) 感器THA端子與(yu) E2端子之間在不同溫度下的電壓，應在0.5~4V之間變化（車型不同略有變化，但變化規律基本上是相同的）。

典型車係進氣溫度傳感器檢測實例

實例1. 豐(feng) 田車係進氣溫度傳(chuan) 感器檢測

豐(feng) 田凱美瑞車係進氣溫度傳(chuan) 感器C2的1#端子輸出進氣溫度信號，C2的2#端子接地。通過ECM的THA端子，由電阻R向IAT傳(chuan) 感器提供5V的電壓。電阻R和IAT傳(chuan) 感器串聯。當IAT傳(chuan) 感器的電阻值變化時，端子THA上的電壓也隨之變化。根據該信號，ECM增加噴油量以提高發動機在冷態工作時的運行性能，如下圖所示。

檢查進氣溫度傳(chuan) 感器，可測量端子間的電阻，在20℃時其值為(wei) 2.21～2.69kΩ，在80℃時電阻值為(wei) 0.322kΩ。電阻值如不正常，應更換進氣溫度傳(chuan) 感器。

當ECU檢測到故障碼“0110/24（進氣溫度傳(chuan) 感器電路故障）”時，主要應檢查以下幾個(ge) 方麵：

◆ 傳(chuan) 感器電路導線的通斷狀態，檢查電路有無短路或斷路。

◆ 傳(chuan) 感器本身的檢查可通過對進氣溫度傳(chuan) 感器電阻測量來確定。

◆ ECU故障與(yu) 否。

2. 日產(chan) 車係進氣溫度傳(chuan) 感器檢測

日產(chan) 驪威車係空氣進氣溫度傳(chuan) 感器內(nei) 置在質量型空氣流量傳(chuan) 感器中。傳(chuan) 感器檢測空氣進氣溫度並轉換為(wei) ECM信號。

該溫度傳(chuan) 感器單元利用了一個(ge) 對溫度改變敏感的電熱調節器。該電熱調節器的電阻值隨溫度的升高而降低。

不同條件下在ECM端口46（進氣溫度傳(chuan) 感器）和接地之間測得參考數值如下表所示。