根據自然現象，任何物質被冷卻後，那麽(me) 它一定會(hui) 放出熱量。為(wei) 此在車上使用一種壓縮式製冷裝置。製冷劑在封閉的管路中循環流動，並不斷地在液態和氣態之間來回轉換。其原理是：將氣體(ti) 壓縮；通過放出熱量使氣體(ti) 液化（冷凝）；在吸收熱量的情況下，通過減壓來使液體(ti) 氣化。

這個(ge) 過程不是製冷，而是抽走車上空氣中的熱量。

1．帶有膨脹閥的製冷回路

製冷循環管路中的壓力和溫度總是取決(jue) 於(yu) 瞬時的工作狀態。所給出的數據隻能作為(wei) 參考值。

這些值是在這種情況下獲得的：在20℃的環境溫度中停放了20min後且發動機轉速為(wei) 1500～2000r／min；在20℃且發動機不運轉時，製冷劑循環管路中作用有0．47 MPa的過壓。

2．空調壓縮機

斜盤式軸向柱塞壓縮機為(wei) 目前常用的壓縮機。驅動軸的旋轉運動由斜盤轉換成軸向運動（等於(yu) 活塞的升程）。根據結構形式的不同可以使用3～10個(ge) 活塞，這些活塞以驅動軸為(wei) 中心布置在其周圍，每個(ge) 活塞配備一個(ge) 吸／壓閥。驅動軸的旋轉運動被傳(chuan) 到驅動轂，經斜盤轉換成活塞的軸向運動。斜盤可在導軌內(nei) 縱向滑動。斜盤的傾(qing) 斜狀態是可變的，於(yu) 是活塞的行程也就可變，那麽(me) 輸出功率（製冷能力）也就可變。

（1）空調壓縮機剖麵圖

（2）製冷能力強時的高功率輸出

波紋管2被高壓壓靠在一起。波紋管1也被相對較高的低壓壓靠在一起。調節閥打開，腔壓通過低壓側(ce) 來卸壓。活塞上麵的低壓與(yu) 彈簧1的力的合力大於(yu) 活塞下麵的腔壓和彈簧2的力的合力。於(yu) 是斜盤的傾(qing) 斜度就變大（行程增大），輸出功率提高。

（3）製冷能力低時的低功率輸出

波紋管2舒展開了。相對較低的低壓使得波紋管1也舒展開。調節閥關(guan) 閉。低壓側(ce) 因腔壓而關(guan) 閉。腔壓經校準節流孔而增大。活塞上麵的低壓與(yu) 彈簧1的力的合力小於(yu) 活塞下麵的腔壓和彈簧2的力的合力。於(yu) 是斜盤的傾(qing) 斜度就變小（行程減小），輸出功率降低。

3．空調係統其他組件

（1）空調壓縮機電磁離合器

電磁線圈與(yu) 壓縮機殼體(ti) 剛性聯接在一起。彈簧片和皮帶輪之間有一個(ge) 間隙“A”。

電磁線圈中就有電流流過產(chan) 生磁場，該磁場將彈簧片拉靠到旋轉著的皮帶輪上（這時間隙“A”就不存在了），皮帶輪和壓縮機的驅動軸之間建立起了力的傳(chuan) 遞關(guan) 係。這時壓縮機就開始工作了。

（2）儲(chu) 液幹燥器

製冷劑儲(chu) 液罐作為(wei) 製冷劑的膨脹罐和存儲(chu) 罐。從(cong) 壓縮機來的液態製冷劑從(cong) 側(ce) 麵進入製冷劑儲(chu) 液罐，在這裏匯集並流過幹燥器，再經立管以不間斷、無氣泡液流狀態流向膨脹閥。

（3）膨脹閥

製冷劑流過膨脹閥被卸去壓力後進入蒸發器。

（4）節流閥

節流閥就是製冷劑循環管路中高壓側(ce) 和低壓側(ce) 的“分界點”。上遊的製冷劑是暖的且處於(yu) 高壓狀態。製冷劑流過節流閥後，壓力迅速下降，製冷劑變成低壓且冷的狀態。

（5）收集罐

補償(chang) 並存儲(chu) 製冷劑和壓縮機潤滑油的，並保護壓縮機。