如今人均生活水平都提高了，很多人都擁有了自己的汽車，從(cong) 而方便了自己出行。有車的朋友都知道，汽車變速器是汽車的核心部件之一，汽車的作用就是發動機的輸出轉速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。為(wei) 了發揮發動機的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度。

手動變速箱

手動變速箱稱手動變速器（簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速杆（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nei) 的齒輪齧合位置，改變傳(chuan) 動比，從(cong) 而達到變速的目的。

手動變速器的工作原理，就是通過撥動變速杆，切換中間軸上的主動齒輪，通過大小不同的齒輪組合與(yu) 動力輸出軸結合，從(cong) 而改變驅動輪的轉矩和轉速。下麵先看一下簡化的手動變速器（2檔）的構造圖。

發動機的動力輸入軸是通過一根中間軸，間接與(yu) 動力輸出軸連接的。如上圖所示，中間軸的兩(liang) 個(ge) 齒輪（紅色）與(yu) 動力輸出軸上的兩(liang) 個(ge) 齒輪（藍色）是隨著發動機輸出一起轉動的。但是如果沒有同步器（紫色）的接合，兩(liang) 個(ge) 齒輪（藍色）隻能在動力輸出軸上空轉（即不會(hui) 帶動輸出軸轉動）。圖中同步器位於(yu) 中間狀態，相當於(yu) 變速器掛了空檔。

當變速杆向左移動，使同步器向右移動與(yu) 齒輪（如上圖所示）接合，發動機動力通過中間軸的齒輪，將動力傳(chuan) 遞給動力輸出軸。

自動變速箱

自動變速器是利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速，而駕駛者隻需操縱加速踏板控製車速即可。

汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）、雙離合器自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為(wei) 自動變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱係統組成，通過液力傳(chuan) 遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳(chuan) 遞扭矩和離合的作用。

其工作原理，液力變扭器是AT最具特點的部件，它直接輸入發動機動力，並傳(chuan) 遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪會(hui) 通過液體(ti) 帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於(yu) 液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後麵再串聯幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱係統會(hui) 隨發動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從(cong) 而實現自動變速變矩。

結構組成

1、簡單式

由殼體(ti) 、傳(chuan) 動部分和操縱部分組成。

（1）殼體(ti) ：殼體(ti) 是基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體(ti) 應有足夠的剛度，內(nei) 壁有加強，形狀複雜，多為(wei) 鑄件（材料為(wei) 灰鑄鐵，常用HT200）。為(wei) 便於(yu) 安裝，傳(chuan) 動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與(yu) 殼體(ti) 用螺栓聯接並可靠定位。殼體(ti) 上有加油、放油口，油麵檢查尺口，還應考慮散熱。

（2）傳(chuan) 動部分：是指齒輪、軸、軸承等傳(chuan) 動件。軸的幾何尺寸通過強度、剛度計算確定。因主要決(jue) 定於(yu) 剛度，而碳鋼與(yu) 合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼（常用45鋼）。隻有齒輪與(yu) 軸製成一體(ti) 或軸載荷嚴(yan) 重才用合金鋼。軸與(yu) 齒輪多為(wei) 花鍵聯接（對中性好，能可靠傳(chuan) 遞動力，擠壓應力小等）。軸的花鍵部分和放軸承處經表麵淬火處理。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應可靠。潤滑方式多用飛濺（υ》25m/s，隻要粘度適宜可甩到壁上）。

（3）操縱部分：主要零件位於(yu) 變速器蓋內(nei) 。

2、組成式一

簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便鈞優(you) 點礦但檔數少，i變化範圍小（牽引力、速度範圍小），隻宜在檔數不多的某些車工采用。若增加i的範圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為(wei) 了既增加檔數又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩(liang) 個(ge) 簡單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱為(wei) 主變速器，較少的稱為(wei) 副變速器。

3、組成式二

（1）可以減少齒輪個(ge) 數，而且檔數越多減少齒輪個(ge) 數的優(you) 點愈明顯。同簡單式變速器相比，它可縮短軸的長度，減少整個(ge) 變速器的外部尺寸和重量，並且能方便地得到不止一個(ge) 倒檔。所以當前進檔數超過六個(ge) 檔時，幾乎都用組成式變速器。

（2）傳(chuan) 動：比變化率Ω大：若主變速器傳(chuan) 動比變化率Ωzu=3，副變速器Ωfu=4則Ω=12；若使簡單式變速器Ω=12，結構往往很難合理。

4、組成式三

（1）檔組間傳(chuan) 動比有對應關(guan) 係，不易使每檔的2，（速度及牽引力）都很理想。

（2）換檔操縱麻煩，有時要操縱兩(liang) 個(ge) 變速部分，若為(wei) 插花換檔還不便記憶。為(wei) 了減少操縱動作，最好能順序換檔。為(wei) 此要求重視檔次編排十使第滅檔組傳(chuan) 動比全部大於(yu) 第11檔組，達到多數相領排檔的變換隻需操縱主變速的目的，這樣才最為(wei) 方便。