曲軸位置傳(chuan) 感器也稱為(wei) 發動機轉速傳(chuan) 感器，它是發動機集中控製係統最主要的傳(chuan) 感器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號並將其輸入發動機ECU，用於(yu) 對點火時刻和噴油正時進行控製，同時它也是測量發動機轉速的信號源。

1.電磁感應式曲軸位置傳(chuan) 感器

（1）安裝位置

電磁感應式曲軸位置傳(chuan) 感器一般安裝在曲軸前端或發動機飛輪殼體(ti) 上，如下圖所示。

（2）結構原理

電磁感應式傳(chuan) 感器，又稱為(wei) 磁脈衝(chong) 式傳(chuan) 感器。電磁感應式曲軸位置傳(chuan) 感器主要由導磁材料製成的信號轉子、永久磁鐵、信號線圈等組成。傳(chuan) 感器的位置是固定的，軟磁鐵芯與(yu) 信號轉子齒之間必須保持一定間隙。

傳(chuan) 感器插頭接線形式主要有兩(liang) 線製和三線製兩(liang) 種。兩(liang) 線製的兩(liang) 根線為(wei) 信號回路線，信號正負交替變化；三線製多出的一根線為(wei) 屏蔽線。

（3）檢測

① 豐(feng) 田車係：2016款豐(feng) 田凱美瑞混合動力版（發動機型號6AE－FSE）轎車采用的是電磁感應式曲軸位置傳(chuan) 感器。傳(chuan) 感器1＃端子為(wei) 發動機控製單元插接器E81的110端子提供5V參考電源；傳(chuan) 感器3＃端子、2＃端子分別為(wei) 傳(chuan) 感器正信號和傳(chuan) 感器負信號，分別與(yu) 發動機控製單元插接器E81的76＃ 端子、109＃端子相連接。

傳(chuan) 感器的電阻檢測：關(guan) 閉點火開關(guan) ，拔下傳(chuan) 感器連接器插頭，檢查傳(chuan) 感器插頭1＃端子和2＃端子之間的電阻。–10℃～50℃條件下標準阻值為(wei) 1．6～2．7kΩ ；50℃～100℃條件下標準阻值為(wei) 2．0～3．2kΩ。若電阻為(wei) 無窮大，則說明信號線圈存在斷路，應該更換傳(chuan) 感器。

② 大眾(zhong) 車係：下圖為(wei) 一汽大眾(zhong) 新邁騰曲軸位置傳(chuan) 感器G28電路。端子T2yf／1為(wei) 傳(chuan) 感器其中一極，與(yu) ECU的T60ya／51端子相連；端子T2yf／2為(wei) 傳(chuan) 感器另一極，與(yu) ECU的T60ya／36 端子相連。

電磁感應式曲軸位置傳(chuan) 感器的檢測方法如下：

a． 故障征兆檢測：在發動機運行中，當曲軸位置傳(chuan) 感器出現故障時，會(hui) 導致信號中斷、發動機不能啟動或在運行時立即熄火，這時電子控製單元可以診斷到故障並進行代碼存儲(chu) 。

b． 曲軸位置傳(chuan) 感器的電阻檢查：關(guan) 閉點火開關(guan) ，拔下傳(chuan) 感器連接器插頭，檢查傳(chuan) 感器上1＃與(yu) 2＃端子間電阻，應為(wei) 980～1600Ω。若電阻為(wei) 無窮大，說明信號線圈存在斷路，應更換傳(chuan) 感器。

c． 輸出電壓測量：用萬(wan) 用表的交流電壓擋，在線路正常連接、發動機運轉時測量1＃ 端子與(yu) 2＃端子間電壓，其電壓值在0．2～2V之間波動。

2.霍爾式曲軸位置傳(chuan) 感器

霍爾效應是指把一塊金屬或半導體(ti) 薄片垂直放在磁感應強度為(wei) B的磁場中，沿著垂直於(yu) 磁場方向通過電流Ⅰ時，會(hui) 在薄片的另一對側(ce) 麵間產(chan) 生電動勢UH，所產(chan) 生的電動勢稱為(wei) 霍爾電動勢，這種薄片（一般為(wei) 半導體(ti) ）稱為(wei) 霍爾片或霍爾元件。根據信號觸發器結構的不同可以分為(wei) 觸發葉片式和觸發輪式兩(liang) 種。

（1）觸發葉片式

霍爾式曲軸位置傳(chuan) 感器主要由觸發葉輪、霍爾集成電路和永久磁鐵組成，結構如下圖所示。

內(nei) 外信號輪側(ce) 麵各設置一個(ge) 信號發生器，信號輪轉動時，每當葉片進入永久磁鐵與(yu) 霍爾元件之間的空氣隙中時，霍爾集成電路中的磁場被隔磁，此時不產(chan) 生電壓；當葉片離開空氣隙時，永久磁鐵中的磁通便通過導磁板穿過霍爾元件中，這時產(chan) 生電壓，經過集成電路放大後向控製單元輸送脈衝(chong) 信號。外信號輪每轉一圈產(chan) 生18個(ge) 脈衝(chong) 信號，稱為(wei) 18X信號。一個(ge) 脈衝(chong) 相當於(yu) 曲軸轉角的20°，發動機控製單元計算出曲軸旋轉1°的對應時間，根據這一信號，發動機控製單元可精確控製點火時間。

（2） 觸發輪齒式

霍爾曲軸位置傳(chuan) 感器的結構與(yu) 電磁感應式曲軸位置傳(chuan) 感器相似，由帶凸齒的信號轉子和霍爾信號發生器組成。

在四缸發動機的飛輪外沿上有8個(ge) 齒槽，平均分為(wei) 兩(liang) 組，之間相隔180°。每一組中每個(ge) 齒槽的寬度為(wei) 2°，兩(liang) 個(ge) 齒槽之間相隔18°。

在六缸發動機的飛輪外沿有12個(ge) 齒槽，均分為(wei) 三組，每組相隔120°。每一組中每個(ge) 齒槽的寬度為(wei) 2°，兩(liang) 個(ge) 齒槽之間也相隔18°。

當飛輪齒槽通過傳(chuan) 感器的磁鐵時，霍爾傳(chuan) 感器輸出5V高電平；當飛輪齒槽離開磁鐵時，霍爾傳(chuan) 感器輸出0．3V低電平。一個(ge) 飛輪齒圈通過傳(chuan) 感器時，傳(chuan) 感器便產(chan) 生一個(ge) 高、低電平信號。

3.光電式曲軸位置傳(chuan) 感器

光電式曲軸位置傳(chuan) 感器應用於(yu) 早期的帶有分電器的發動機上。

（1）日產(chan) 汽車光電式曲軸位置傳(chuan) 感器

日產(chan) 公司光電式曲軸位置傳(chuan) 感器設置在分電器內(nei) ，它由信號發生器和帶光孔的信號盤（遮光盤）組成，如下圖所示。信號盤安裝在分電器軸上，外圍有360條縫隙，相鄰縫隙產(chan) 生1°曲軸轉角信號。外圍稍靠內(nei) 間隔60°曲軸轉角分布著六個(ge) 光孔（六缸），產(chan) 生120°曲軸轉角信號，其中有一個(ge) 較寬的光孔是產(chan) 生一缸壓縮上止點對應的120°曲軸轉角信號的。

日產(chan) 汽車車係光電式曲軸位置傳(chuan) 感器信號盤

脈衝(chong) 信號發生器固裝在分電器殼體(ti) 上，主要由兩(liang) 隻發光二極管、兩(liang) 隻光敏二極管和電子電路組成。兩(liang) 隻發光二極管分別正對著兩(liang) 隻光敏二極管，發光二極管以光敏二極管為(wei) 照射目標。信號盤位於(yu) 發光二極管和光敏二極管之間，當信號盤隨發動機曲軸運轉時，因信號盤上有光孔，故產(chan) 生透光和遮光的交替變化，使信號發生器輸出對應曲軸位置和轉角的脈衝(chong) 信號。

（2）現代索納塔汽車光電式曲軸位置傳(chuan) 感器

現代索納塔汽車光電式曲軸位置傳(chuan) 感器的工作原理與(yu) 日產(chan) 公司光敏式曲軸位置傳(chuan) 感器相似，其信號盤的結構稍有不同，如下圖所示。信號盤外圈有四個(ge) 弧形長槽，用來檢測曲軸轉角並將其轉化為(wei) 電壓脈衝(chong) 信號，電控單元根據該信號計算發動機轉速，並控製汽油噴射正時和點火正時。信號盤內(nei) 圈有一個(ge) 孔，用來檢測第1缸壓縮上止點（在有些索納塔車上，設有兩(liang) 孔，用來檢測第1、第4 缸的壓縮上止點，目的是為(wei) 了提高精度），並將它轉化成電壓脈衝(chong) 信號輸入電控單元，電控單元根據此信號計算出汽油噴射順序。

現代車係光電式曲軸位置傳(chuan) 感器信號盤