磷化是汽車塗裝前處理生產(chan) 線中的其中一個(ge) 重要環節，磷化是一種常用的金屬表麵處理技術，為(wei) 了保證和提高汽車塗漆質量，在汽車白車身進行塗裝前，應采用磷化技術對白車身內(nei) 外表麵進行防腐處理，磷化的目的主要是給基體(ti) 金屬提供保護，在一定程度上防止金屬被腐蝕。本文就介紹一下汽車塗裝前處理生產(chan) 線中的磷化槽的液位控製，采用PLC控製實現。

汽車塗裝前處理生產(chan) 線中的磷化槽示意圖如圖所示，汽車車身掛在輸送鏈上，經過磷化槽時會(hui) 被塗上一層磷化膜。要求磷化液要保持一定的液位深度，而這個(ge) 液位是由液位計來進行檢測，分為(wei) 高液位A、低液位B和極低液位C，液位的控製是通過加液泵和排液閥來進行實現的。

控製要求：按下加液按鈕時，加液泵啟動並開始加磷化液，當液位到達低液位B 的位置時，啟動輸送鏈，當液位到達高液位A 的位置時，加液泵停止。當液位下降到低液位B時，又啟動加液泵加液，如此自動進行加液控製。如果由於(yu) 泄露等其他原因導致液位處於(yu) C液位時，停止輸送鏈的運行。當磷化槽使用了一斷時間之後需要換液時，按下排液按鈕，打開排液閥，並停止輸送鏈的運行，當液位處於(yu) 極低液位C以下時，延時3min關(guan) 閉排液閥。

IO分配：

程序設計：

程序分析：

當按下I0.3按鈕時，M0.0得電並自保持，同時計數器計數值加1，等於(yu) 設定值時C0觸點接通，並置位M0.1，這是工作周期的開始，開始時液化槽中是空的，三個(ge) 液位傳(chuan) 感器開關(guan) 都沒有信號輸入，I0.0、I0.1常閉是接通的，因為(wei) M0.1接通，此時Q0.1得電並自鎖，加液泵啟動，開始往磷化槽加液。開始時由於(yu) 液位較淺，輸送鏈是不啟動的，隨著液位的增加，到達低液位，B液位傳(chuan) 感器信號I0.1接通，I0.0也是接通的，所有Q0.0輸出，啟動輸送鏈。當液位到達高液位時，A液位傳(chuan) 感器信號I0.0接通，程序段4中的I0.0常閉點斷開，Q0.1失電，加液泵停止工作。

隨著汽車塗液的進行，液位會(hui) 逐漸下降，當液位下降到低於(yu) B液位時，I0.0、I0.1常閉是接通的，因為(wei) M0.1沒有被複位，即M0.1常閉是接通的，所以Q0.1得電，加液泵又會(hui) 啟動進行加液。當液位上升到A液位時，I0.0常閉斷開，Q0.1失電，加液泵又停止工作，如此往複循環，使磷化槽的液位始終控製在A液位和B液位之間。無論什麽(me) 原因導致液位低於(yu) C液位，I0.2常開觸點斷開，Q0.0斷開，停止輸送鏈的運行。

當需要更換磷化液時，按下排液按鈕I0.4，Q0.2接通並保持，使排液閥打開進行排液，同時將排液標準M0.1複位。所以，當液位低於(yu) B液位時加液泵也不會(hui) 啟動。當液位降到C液位以下時，I0.2常閉點接通，驅動T37定時器開始延時3分鍾，計時時間到時，T37常閉觸點斷開，Q0.2失電，排液閥關(guan) 閉，排液結束。在排液期間，因為(wei) Q0.2一直使能，其常閉觸點斷開，就算按下加液按鈕，加液泵也是不會(hui) 被啟動的，這就是互鎖，隻能等排液結束之後，才能通過加液按鈕進行加液泵的啟動。

這就是利用PLC實現汽車塗裝前處理生產(chan) 線中的磷化槽液位控製，你也可以試著自己分析一下程序哦~