氧傳(chuan) 感器異常時，不僅(jin) 會(hui) 使汽車尾氣中的有害氣體(ti) 含量超標，而且還會(hui) 使發動機的燃油消耗增加。

氧傳(chuan) 感器故障表現症狀是：怠速不穩，耗油過大；氧傳(chuan) 感器損壞影響到發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。

氧傳(chuan) 感器一旦有故障，將使電子燃油噴射係統的電腦不可以得到排氣管中氧濃度的信息，因而不可以對空燃比進行反饋調節，會(hui) 使發動發動機油耗和排氣汙染添加，發動機有怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因而，必須立刻地排除故障或更換。

總結氧傳(chuan) 感器壞了的症狀有：1、車輛發動機故障燈點亮起；2、怠速不穩；3、發動機動力不足；4、加速遲緩；5、排氣冒黑煙。

總結氧傳(chuan) 感器故障的原因是：1、氧傳(chuan) 感器陶瓷碎裂；2、加熱器電阻絲(si) 燒斷；3、氧傳(chuan) 感器內(nei) 部線路斷脫；4、發動機控製單元故障。氧傳(chuan) 感器是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控製燃燒空燃比的目的，以保證產(chan) 品質量及尾氣排放達標的測量元件。

 

▲發動機（排氣係統）故障燈

一. 觀察氧傳(chuan) 感器外觀顏色
01
外部破損的檢查

先從(cong) 排氣管上拆下氧傳(chuan) 感器，直觀檢查氧傳(chuan) 感器外殼上的通風孔是否被堵塞，陶瓷芯是否破損。如有破損，則應更換新的氧傳(chuan) 感器。

觀察傳感器顏色

通過觀察氧傳(chuan) 感器頂尖的顏色，可以大致判斷出故障的原因。如果發現氧傳(chuan) 感器頂尖顏色發生變化，則預示著氧傳(chuan) 感器存在故障或故障隱患。故通過觀察氧傳(chuan) 感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障原因。具體(ti) 情況如下，供判斷故障時參考：

淡灰色頂尖：氧傳(chuan) 感器正常；白色頂尖：由矽汙染造成的，應更換新的氧傳(chuan) 感器；棕色頂尖：由鉛汙染造成的，如果嚴(yan) 重，應更換新的氧傳(chuan) 感器；黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發動機積炭後，一般可以自動清除氧傳(chuan) 感器上的積炭。

▲觀察氧傳(chuan) 感器外觀顏色，氧傳(chuan) 感器顏色和故障原因

 

二. 汽車尾氣分析儀(yi) 檢測法
01
檢測分析采用汽車尾氣分析儀(yi) 檢測汽車排放情況時，可以在車輛怠速情況下對汽車的尾氣進行檢測，並與(yu) 下表中所列的正常值（以采用FLA-501型電子尾氣分析儀(yi) 檢測奧迪A4係列轎車為(wei) 例）範圍進行對比，以此來判斷氧傳(chuan) 感器的好壞。如果檢測值與(yu) 正常值相差較多，則說明氧傳(chuan) 感器及其連接線路不良。如果檢測連接線路沒有問題，就可以確定氧傳(chuan) 感器損壞。02
通常應注意的問題

① 在尾氣分析儀(yi) 接通工作電源之前，應先將檢測儀(yi) 表可靠接地，並保證其工作電壓正常；

三. 指針式萬(wan) 用表檢測氧傳(chuan) 感器加熱器電阻

拔下氧傳(chuan) 感器線束插頭，采用指針式萬(wan) 用表的R×1擋，兩(liang) 表筆檢測氧傳(chuan) 感器接線端中加熱器接線柱與(yu) 搭鐵接線柱之間的電阻值，該電阻值通常在4~40Ω之間（不同的車型電阻值也不一樣，應根據具體(ti) 車型說明書(shu) 中的數據）。如檢測到的電阻值差別較大，應更換氧傳(chuan) 感器。

▲氧化鈦式氧傳(chuan) 感器結構原理

 

▲氧化鋯式氧傳(chuan) 感器結構原理

 

四. 汽車數字式萬(wan) 用表檢測氧傳(chuan) 感器性能
01
氧氣濃度與(yu) 電壓間的關(guan) 係

汽車發動機電噴係統使用的氧傳(chuan) 感器用來監測車輛排放氣體(ti) 中氧氣的濃度，並將監測到的氧氣濃度轉換為(wei) 電壓信號提供給發動機ECU，以判斷發動機是否按理論空燃比進行燃燒。當監測到的氧氣濃度較濃時，提供給發動機ECU的電壓較高；當監測到的氧氣濃度較稀時，提供給發動機ECU的電壓較低。

▲汽車氧傳(chuan) 感在汽車中的位置和作用

氧傳(chuan) 感器正常工作時的典型特征

正常情況下，車輛的排氣濃時，氧傳(chuan) 感器輸出電壓為(wei) 0.8~0.9V，排氣稀時輸出電壓為(wei) 0.1~0.2V。當氧傳(chuan) 感器工作溫度低於(yu) 360℃時（發動機處於(yu) 開環工作狀態），氧傳(chuan) 感器處於(yu) 開路狀態，無電壓輸出。

03
檢測與維修

對氧傳(chuan) 感器進行預熱：首先拆下氧傳(chuan) 感器線束，用一根跨接線將此線束與(yu) 氧傳(chuan) 感器相連接，啟動發動機，使其在2500r/min轉速下運轉約90s，用於(yu) 對氧傳(chuan) 感器進行預熱，使其工作溫度達到360℃以上。

檢測操作方法：將汽車數字式萬(wan) 用表功能選擇開關(guan) 置於(yu) 直流（DC）mV擋，黑線搭鐵，紅線與(yu) 氧傳(chuan) 感器輸出端相連接，用來測量氧傳(chuan) 感器信號輸出端與(yu) 搭鐵之間的直流電壓。正常情況下，在10s之內(nei) ，表的示值應在100~900mV內(nei) 跳變8次以上。否則，說明被檢測的氧傳(chuan) 感器不良或損壞。

可以判斷的故障：通過對氧傳(chuan) 感器工作性能的檢測，可以判斷發動機燃油噴射係統是在閉環工作，還是開環工作，或氧傳(chuan) 感器是否失效。

五. 指針式萬用表檢測氧傳感器反饋電壓
01
檢測前的準備

引出檢測線：檢測汽車氧傳(chuan) 感器反饋電壓之前，應先拔下氧傳(chuan) 感器的線束插頭，按照電路圖，從(cong) 氧傳(chuan) 感器反饋電壓輸出接線柱上引出一根細導線，然後插好線束插頭，在發動機運轉時，在該引出線上測反饋電壓。

檢測表的選擇：在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好采用具有低量程（通常為2V）和高阻抗（內阻大於10MΩ）的指針式萬用表。02
檢測方法

預熱發動機：把發動機熱車到正常工作溫度（或啟動後以2500r/min的轉速運轉2min）。

連接表筆：把萬用表電壓擋的負表筆接傳感器連接插件的接地線（搭鐵端）；正表筆接傳感器的信號輸出引腳，或接氧傳感器線束插頭上的引出線。以2500r/min左右運轉：使發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0~1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。03
檢測數據與分析

在正常情況下，檢查氧傳(chuan) 感器兩(liang) 接頭（線束側(ce) ）端腳之間的正常電壓值，應在0.4~0.5V之間，10s內(nei) 反饋電壓的變化次數應不少於(yu) 6~8次。如果少於(yu) 6~8次，則說明氧傳(chuan) 感器反饋控製係統工作異常。究其原因可能為(wei) 氧傳(chuan) 感器表麵積炭，導致靈敏度降低所致。此時，可將發動機以2500r/min左右的轉速運轉約2min，以清除氧傳(chuan) 感器表麵的積炭，然後再檢測反饋電壓。如果電壓表指針變化仍然緩慢，則可能為(wei) 氧傳(chuan) 感器本身不良，或ECU反饋控製電路有問題。

 

六. 動態模擬檢測氧傳感器反饋電壓

檢測前的準備

拔下氧傳(chuan) 感器的線束插頭，使氧傳(chuan) 感器不再和發動機ECU相連接，使反饋控製係統處於(yu) 開環控製狀態。

02
拆卸管路與電阻動態模擬

① 將萬(wan) 用表置於(yu) 直流電壓擋，紅表筆直接與(yu) 氧傳(chuan) 感器反饋電壓輸出接線柱相連接，黑表筆可靠搭鐵。

② 在發動機運轉中檢測反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強製通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應下降。③ 把上述脫開的管路重新連接好，再拔下水溫傳感器的接頭，用一個4~9kΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應上升。03
操作加速踏板動態模擬

當采用踩下或鬆開加速踏板模擬混合氣濃氧時，萬(wan) 用表的連接方式與(yu) 上相同，具體(ti) 檢測操作方法如下：

① 采用突然踩下加速踏板的方法來模擬混合氣變濃，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應上升。② 采用突然鬆開加速踏板的方法來模擬混合氣變稀，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應下降。04
故障分析

無論采用哪一種模擬混合氣濃度方式來對反饋電壓進行檢測，如果檢測到的氧傳(chuan) 感器的反饋電壓沒有上述變化，均說明氧傳(chuan) 感器已經損壞。

05
需要說明的問題

采用上述方法檢測二氧化鈦式氧傳(chuan) 感器時，如果傳(chuan) 感器良好，其輸出端的電壓應以2.5V為(wei) 中心上下波動。否則，應拆下該傳(chuan) 感器並暴露在空氣中，當其冷卻後采用萬(wan) 用表檢測其電阻值。如電阻值為(wei) ∞，說明傳(chuan) 感器是好的，否則應更換新的、同規格的氧傳(chuan) 感器。

  end