汽車氧傳(chuan) 感器是電噴發動機控製係統中關(guan) 鍵的傳(chuan) 感部件，是控製汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關(guan) 鍵零件。氧傳(chuan) 感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控製爐內(nei) 燃燒空燃比，保證產(chan) 品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於(yu) 各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體(ti) 的氣氛控製。

1.汽車氧傳(chuan) 感器的概念及原理

汽車氧傳(chuan) 感器是裝在汽車發動機控製係統中用來檢測汽車氧濃度的器件，是電噴發動機中的重要反饋傳(chuan) 感器。汽車氧傳(chuan) 感器的工作原理是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控製燃燒空燃比的目的，以保證產(chan) 品質量及尾氣排放達標的測量元件。

2.汽車氧傳(chuan) 感器的作用

氧傳(chuan) 感器分為(wei) 前氧傳(chuan) 感器和後氧傳(chuan) 感器，除了安裝的部位不同以外，在排氣係統當中的作用也是不一樣的。

(1)前氧傳(chuan) 感器的作用。它的主要作用就是反饋，通過檢測氣缸混合氣燃燒後產(chan) 生的廢氣中的氧含量，傳(chuan) 遞不同的電信號給ECU。如果氧含量過低，說明混合氣體(ti) 過濃，如果氧含量過高，說明混合氣體(ti) 過稀，ECU收到了不同電信號以後，就可以通過信息對混合氣進行不同的修正。

(2)後氧傳(chuan) 感器的作用。它的作用主要就是檢查三元催化器淨化效果是怎麽(me) 樣的，也就是淨化以後廢氣中的氧含量，將數值反饋給ECU，通過電腦比對前氧傳(chuan) 感器反饋的數據與(yu) 後氧傳(chuan) 感器的數據相比較。如果前氧信號與(yu) 後氧信號相同說明三元催化器已經失效了，發動機的故障燈還會(hui) 亮起，需要盡快檢修三元催化係統。

後氧傳(chuan) 感器在發動機運作中扮演著舉(ju) 足輕重的角色，它有助於(yu) 管控廢氣排放，優(you) 化發動機的燃油效率和燃燒狀況。那麽(me) ，我們(men) 是否真的需要更換後氧傳(chuan) 感器呢？

後氧傳(chuan) 感器在汽車中的主要任務是監測三元催化轉化器處理後的廢氣中的氧含量。在汽車燃燒過程中，尾氣會(hui) 先經過三元催化器進行處理再排出；而後氧傳(chuan) 感器會(hui) 捕捉氧濃度的數據，並將其反饋給車輛的電子控製單元（ECU）以進行比較。

若後氧傳(chuan) 感器發生故障，ECU可能無法正常接收氧濃度數據，這通常會(hui) 導致儀(yi) 表板上的OBD故障指示燈亮起。值得注意的是，僅(jin) 僅(jin) 是後氧傳(chuan) 感器的故障對汽車的動力和油耗影響並不顯著，但它可能是三元催化轉化器工作狀態異常的一個(ge) 信號。

在常規情況下，前氧傳(chuan) 感器測得的氧濃度數據往往會(hui) 高於(yu) 後氧傳(chuan) 感器。如果測試結果顯示兩(liang) 者數據相近，這可能意味著三元催化器已失去效用。三元催化器失效會(hui) 導致尾氣排放超過標準，這時就需要盡快進行更換。

3.汽車氧傳(chuan) 感器的檢測方法

(1)外觀檢查方法：外觀檢查方法是一種最簡潔且最直觀的一種檢查方法。首先，應將汽車排氣管上的氧傳(chuan) 感器取下來，這樣就能方便且及時的查看氧傳(chuan) 感器中是否存在相應的沉積物以及是否出現相應的故障問題。倘若氧傳(chuan) 感器的邊緣呈現的是淺灰色，就證明氧傳(chuan) 感器運行狀態良好，而一旦發現其邊緣呈現黑色，就應及時的采取相應的措施來及時的清理掉其中的積碳問題。如果其邊緣呈現的是棕色，就表明氧傳(chuan) 感器鉛中毒;而若其邊緣呈現一定的白色，我們(men) 就應有效的減少矽密封膠墊的使用，以此來有效的減少矽對氧傳(chuan) 感器的損害程度。

(2)電阻測量法：電阻測量法是一種常見的物理測量方法，其主要就是運用歐姆表來測量整個(ge) 氧傳(chuan) 感器中的電阻，從(cong) 而有效的判斷其電阻值是否符合相應的標準，進而判斷出整個(ge) 氧傳(chuan) 感器的運行情況。

(3)進氣係統的檢修：空氣濾清器堵塞是進氣係統最常出現的一種故障。空氣濾清器的堵塞就會(hui) 導致外部的空氣不能及時的進入到汽車的發動機中，這樣就會(hui) 增大可燃混合氣體(ti) 的濃度，從(cong) 而就會(hui) 導致整個(ge) 汽車的發動機出現運轉速度較低以及油耗增加的問題。因此，在對進氣係統進行檢修時，就應首先拆開進氣係統，並啟動相應的發動機，這樣就能有效的方便測量進氣管的真空度，從(cong) 而有效的判斷整個(ge) 進氣係統的氣密性是否良好。一旦發現，進氣係統的密封性較為(wei) 良好且整個(ge) 發動機的密封性也較好時，就能在一定程度上幫助我們(men) 排除發動機出現機械故障的可能。

(4)點火係統檢修：對汽車點火係統進行有效的檢修，也能在一定程度上有效的解決(jue) 汽車在運行過程中所出現的故障問題。其中，點火係統出現異常，就會(hui) 導致汽車內(nei) 部燃料燃燒不充分，這樣就會(hui) 影響整個(ge) 發動機的運行性能。因此，我們(men) 在對其進行檢修時，就應首先檢查整個(ge) 點火係統的高壓線圈、分缸線以及分火頭，這樣就能判斷點火係統出現故障的原因。此外，當發現鉑金火花塞出現較黑的情況時，就可表明其可能是由氣體(ti) 燃燒不充分所導致的，這時我們(men) 就應采取相應的措施來有效的控製整個(ge) 汽車發動機的噴油量，從(cong) 而有效的保障整個(ge) 汽車氧傳(chuan) 感器的良好運行。

汽車氧傳(chuan) 感器前氧與(yu) 後氧是什麽(me) ?前氧傳(chuan) 感器與(yu) 後氧傳(chuan) 感器位置關(guan) 係?
汽車氧傳(chuan) 感器前氧與(yu) 後氧是什麽(me) 位於(yu) 三元催化器前麵的稱為(wei) 前氧，後氧位於(yu) 催化器之後。一般認為(wei) 前氧作用大於(yu) 後氧，因為(wei) 前氧用於(yu) 調節混合氣濃度，後氧的任務是監測三元催化器工作狀況。三元催化器工作時會(hui) 發生氧化反應，如CO+02=CO2，意味著後氧監測到的氧含量比前氧要少，三元是工作的，否則三元失效或淨化能力下降，此時少數車輛會(hui) 亮故障燈，提示車主要檢查或更換催化器。

前氧傳(chuan) 感器壞了的故障現象：

（1）發動機故障燈點亮

（2）發動機怠速抖動

（3）汽油油耗增加

（4）尾氣排放不合格（5）排氣管冒黑煙

氧傳(chuan) 感器壞了導致發動機故障燈亮

前氧傳(chuan) 感器壞的故障原因：

（1）前氧傳(chuan) 感器老化

（2）前氧傳(chuan) 感器中毒（鉛中毒、矽中毒、磷中毒）

（3）前氧傳(chuan) 感器損壞

（4）前氧傳(chuan) 感器線路斷路或短路

（5）發動機控製單元故障

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