一輛奧迪100轎車，行駛裏程不到7萬(wan) km，發動機技術狀態良好，平時跑200~300km看不出機油消耗，可是有一次出車隻行駛200km，發動機的機油就沒有了，結果造成第三道連杆軸承燒壞。這是什麽(me) 原因呢？

 

原來，那次出車更換了一名駕駛人。這位初學者為(wei) 了過車癮，經常猛踩加速踏板，但是又怕換檔不熟練而跑偏方向，於(yu) 是他遇到情況就不脫檔猛抬加速睛板減速，如此連續地以深踏加速踏板狀態行駛，結果導致發動機產(chan) 生高度熱負荷，使機油粘度下降，於(yu) 是變稀的機油沿著氣缸壁往上竄。與(yu) 此同時，在高轉速下發動機的充氣量減少，活塞上方的真空度增大。

汽車又經常猛搶加新輸係析迷杆益速踏板減速，即突然關(guan) 閉節氣門，進氣量極少。

但是運動著的底盤機件“反拖”發動機強行高速運轉，活塞上方形成更大的負壓，造成曲軸箱內與氣缸的氣體壓力差變大，這種壓力差促使粘度下降的機油吸進氣缸燃燒，麵且積少成多，汽車如此長時間運行，必然使機油消耗量大增，一旦機油油平麵低於警戒線未及時發現，就造成“燒瓦”。

當然，這是一種特殊的工況。

如果出現以下情況之一，平時並不燒機油的汽車采用上述方法駕駛，也會(hui) 發生機油過量消耗的故障——空氣濾清器堵塞、進氣管道內(nei) 積炭過多、進氣門附近有大量膠狀物（使進氣斷麵積減少）、曲軸箱通氣單向閥堵塞、活塞環邊間隙過大等。