首先，應對發動機機油消耗建立正確的概念，隻要發動機運轉就會(hui) 有機油消耗，即使在車況良好的情況下，機油也存在正常的消耗。

正常機油消耗途徑
正常的機油消耗主要有以下三種途徑：
①進、排氣門杆與(yu) 氣門導管之間的間隙。微量的機油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導管中卡死。
②活塞與(yu) 汽缸壁之間的間隙。活塞環在上行過程中將汽缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室。
③曲軸高速旋轉過程中濺起的霧狀機油液滴通過曲軸箱強製通風管路進入燃燒室。

通過以上三種途徑消耗的機油都是通過各種渠道最終進入汽缸，燃燒後排入大氣，可見正常的機油消耗也是被"燒"掉的。
雖然這種機油消耗量並不大，但經過一段時間使用後，仍能夠察覺到機油量在減少，所以必須定期地檢查機油量，並根據需要添加適機油。

多大的機油消耗量才屬於(yu) 正常消耗？
根據我國國標GB3743-4的規定，機油與(yu) 燃油的消耗比為(wei) 小於(yu) 1.0%。按此推算，發動機排量為(wei) 1.6~2.OL，燃油消耗約為(wei) 10L/100km的汽車，其機油消耗量應小於(yu) lL/1000km。
國外對汽車發動機機油消耗量井未作法規性強製規定，一般認為(wei) 在最初行駛的1000km磨合期內(nei) ， 機油消耗量可能達到O.3L/I000km；行駛1000km之後，機油消耗量將維持在O.21/1000km之內(nei) 。
維修手冊(ce) 中則標明，隻要機油消耗量小於(yu) lL/1000km均為(wei) 正常。如果機油消耗量確實過大時，應到指定的維修服務站進行檢修。

燒機油過量原因

燒機油過量的原因可能有以下幾方麵：
①潤滑係統存在機油滲漏；
②汽缸壁和活塞環過度磨損和損壞；
③氣門油封損壞或變硬老化。
④添加機油量過多，超過機油標尺的上限。

機油泄漏消耗；
機油泄漏消耗分外部泄漏 和 內(nei) 部泄漏

機油內(nei) 部泄漏
過多的機油消耗，排氣管內(nei) 壁會(hui) 有油斑或油層
發動機內(nei) 部機油泄漏主要是氣門導管和氣門油封
機油若不定期進行更換，油環的環槽油道就會(hui) 堵塞。活塞下行中，油環從(cong) 缸壁側(ce) 不能把機油刮回油底殼，造成燒機油。

曲軸箱壓力閥[PCV 閥]
壓力閥堵塞會(hui) 造成壓力過高 油封，密封圈泄漏。
汽缸蓋回油空堵塞
發動機不定期更換，厚油泥就會(hui) 造成回油孔堵塞。機油會(hui) 衝(chong) 刷門導管，使氣門杆密封失效。

機油外部泄漏
密封墊片和密封圈是機油泄漏最常見的原因
曲軸後油封泄漏痕跡呈圓形，說明漏油。主要由曲軸箱壓力過高造成的。
機油呈條狀從(cong) 剛體(ti) 上滴落下來的是由油道堵頭或密封圈造成的。

一旦機油消耗超標，應查明原因及時處理。