1、怎樣對線性輸出式節氣門位置傳(chuan) 感器進行檢測？　　

　　答：

　　①拆下節氣門位置傳(chuan) 感器的連接插頭，用萬(wan) 用表電阻檔測量傳(chuan) 感器的信號輸出端腳與(yu) 搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。

　　②用萬(wan) 用表測量傳(chuan) 感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與(yu) 搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關(guan) 閉時，電阻為(wei) 0歐姆，節氣門從(cong) 打開微小的一個(ge) 開度一直到全開，電阻應為(wei) 無窮大。

　　2、怎樣檢測熱線式空氣流量計的信號電壓？

　　答：

　　①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於(yu) 流量計端子電源與(yu) 搭鐵之間，然後測量輸出端子與(yu) 搭鐵之間的電壓，其標準值約為(wei) 1.1～1.2V之間。

　　②從(cong) 熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與(yu) 搭鐵之間的信號電壓，其電壓為(wei) 2.4V。

　　3、怎樣利用測電阻的方法判斷溫度傳(chuan) 感器好壞？

　　答：將進氣溫度傳(chuan) 感器置於(yu) 加熱的水中，對負溫度係數的傳(chuan) 感器，用萬(wan) 用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則傳(chuan) 感器是好的。若無變化則說明該進氣溫度傳(chuan) 感器已損壞。

　　4、如何用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置傳(chuan) 感器的信號？

　　答：發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳(chuan) 感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為(wei) 鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，隻是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。

　　5、如何用萬(wan) 用表檢測氧化鋯式氧傳(chuan) 感器的信號？

　　答：啟動發動機並運轉到正常溫度，然後使發動機以2500rpm的轉速2min以上，並保持該轉速，此時用萬(wan) 用表直流電壓檔，測量傳(chuan) 感器信號輸出端與(yu) 搭鐵之間的信號電壓，讀數應在0.1～0.9V範圍內(nei) 不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內(nei) 應不少於(yu) 8次，否則氧傳(chuan) 感器工作不正常。

　　6、如何檢測壓電式爆震傳(chuan) 感器是否良好？

　　答：點火開關(guan) 處在“ON”位置，不起動發動機，用汽車示波器測量傳(chuan) 感器輸出端與(yu) 搭鐵之間的信號波形，然後用金屬物敲擊爆震傳(chuan) 感器附近的缸體(ti) ，在敲擊發動機缸體(ti) 後，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明傳(chuan) 感器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震傳(chuan) 感器沒有信號輸出，可能是導線有斷路或傳(chuan) 感器損壞。

　　7、如何用萬(wan) 用表對應變儀(yi) 式進氣壓力傳(chuan) 感器進行檢測？

　　答：點火開關(guan) 打到“ON”位置，發動機不運轉，拆下真空軟管，接上手動真空泵。用萬(wan) 用表測量壓力傳(chuan) 感器的信號輸出端與(yu) 搭鐵之間的信號電壓，隨著真空度的不斷增大，所測得的信號電壓應在規定的範圍內(nei) ，且沒有突變現象發生。

　　8、怎樣利用觀察顏色的方法判斷氧傳(chuan) 感器的使用性能好壞？

　　答：從(cong) 發動機排氣管上拆下氧傳(chuan) 感器，觀察傳(chuan) 感器通廢氣側(ce) 的顏色。

　　① 淡灰色頂尖，這是氧傳(chuan) 感器的正常顏色。

　　② 白色頂尖，由矽汙染造成的，氧傳(chuan) 感器失效。

　　③ 棕色頂尖，由於(yu) 鉛汙染所致，氧傳(chuan) 感器鉛中毒失效。

　　④ 黑色頂尖，由積碳造成，在排除發動機積碳故障後，一般可自動消除氧傳(chuan) 感器上的積碳。

　　9、怎樣就車檢測發動機冷卻液溫度傳(chuan) 感器的信號電壓？

　　答：打開點火開關(guan) ，用萬(wan) 用表電壓檔測量水溫傳(chuan) 感器信號輸出端THW與(yu) 搭鐵端E2之間的信號電壓，應與(yu) 估計發動機溫度對應的信號電壓相同。將溫度計貼緊放置在水箱旁，起動發動機（冷車）後檢測不同水溫下的信號電壓，應符合規定要求。

　　10、若電磁式 車輪速度傳(chuan) 感器有故障，應進行哪些檢查？

　　答：檢查傳(chuan) 感頭是否髒汙；檢測傳(chuan) 感頭與(yu) 齒圈之間的間隙是否符合規定；檢測齒圈是否有缺損；檢查電磁線圈的阻值是否符合標準。

　　11、怎樣用汽車示波器對電磁式輪速傳(chuan) 感器進行檢測？

　　答：拆下輪速傳(chuan) 感器的連接插頭，將車輛架起，轉動車輪，用汽車示波器測量傳(chuan) 感器兩(liang) 插腳之間的信號波形。車輪轉速越快，信號波形的頻率越快，幅值越大，這說明輪速傳(chuan) 感器性能良好。

　　12、怎樣對車速傳(chuan) 感器進行檢測？

　　答：①拆下車速傳(chuan) 感器連接插頭，用萬(wan) 用表電阻檔檢查傳(chuan) 感器兩(liang) 根引線的電阻值，應符合標準要求。

　　②轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳(chuan) 感器兩(liang) 引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與(yu) 頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明傳(chuan) 感器性能良好。

　　13、自動變速器中的製動器起什麽(me) 作用？打滑的原因是什麽(me) ？

　　答：製動器是用來固定行星齒輪係統中的太陽輪、行星齒輪架或內(nei) 齒圈，與(yu) 其它換擋執行器構成不同的傳(chuan) 動組合，獲得不同的檔位。打滑的原因：主油路油壓過低，油量不足；油路有泄漏；油質差；油泵、調壓閥有故障；裝配有問題；摩擦片磨損過甚等。

　　14、裝用自動變速器的汽車怠速過高、過低會(hui) 出現什麽(me) 後果？

　　答：過高：換擋時會(hui) 出現衝(chong) 擊和振動；在D、R檔不踩加速踏板車輛爬行（對在功率發動機有點輕微爬行是正常的）。

　　過低：換檔杆從(cong) N、P位撥到R、D、2、1等檔位時，輕者車身發生振動，重者發動機會(hui) 熄火。

　　15、自動變速器油麵過高、過低有什麽(me) 危害？

　　答：油麵過高：工作液從(cong) 加油管或通風管溢出，嚴(yan) 重時導致機罩內(nei) 起火；閥體(ti) 內(nei) 排泄孔堵塞，排油不暢，阻礙離合器和製動器的正常分離，引起換擋不平穩

　　油麵過低：油泵會(hui) 吸進空氣，液壓控製係統壓力過低，造成離合器、製動器打滑；換擋衝(chong) 擊；行星齒輪係統潤滑不良。

　　16、自動變速器失速試驗的目的是什麽(me) ？如何正確進行失速試驗？

　　答：目的是：檢查發動機的輸出功率、變扭器性能的好壞、變速器的離合器及製動器的打滑情況。

　　試驗方法：

　　（1） 用三角木抵住前後車輪；

　　（2） 踩下行車製動器、拉緊駐車製動器；

　　（3）將變速杆置於(yu) D或R位，發動機怠速運轉；

　　（4）將加速踏板一腳踩到底，讀出發動機轉速，即為(wei) 失速轉速。

　　注意：試驗時間不超過5秒，次數不多於(yu) 3次，以免變速器油溫過高。

　　17、自動變速器的油泵有何作用？

　　答：油泵的作用是向變扭器、液壓操縱機構、行星齒輪機構、散熱器提供一定壓力和流量的工作液，從(cong) 而完成傳(chuan) 扭、控製、潤滑、降溫等任務。

　　18、自動變速器在使用時應注意哪些事項？

　　答：1）一定要在汽車停穩後，才能將操縱手柄掛入或者退出P位和R位，否則會(hui) 損壞自動變速器的停車鎖止機構及其內(nei) 部的齒輪和摩擦片等零件。

　　2）汽車正常行駛時，如果沒有特殊的需要，不要將操縱手柄在OD位、D位、2位和L位之間來回移動。特別在汽車高速行駛時，禁止將操縱手柄從(cong) OD位移入D位，2位和L位，否則會(hui) 嚴(yan) 重損壞自動變速器。

　　3）當汽車還沒有完全停穩時，不可以把操縱手柄從(cong) 前進擋換入倒檔，也不可以把操縱手柄從(cong) 倒檔換入前進擋，否則會(hui) 損壞自動變速器裏麵的離合器和製動器。

　　4）要注意按標準調整好發動機怠速，怠速太高和太低都會(hui) 影響自動變速器的使用效果。怠速太高，會(hui) 使汽車在掛擋時產(chan) 生強烈的竄動；怠速太低，有時掛擋會(hui) 熄火，當在坡道上起步時，如果鬆開手製動後沒有及時加油門，汽車會(hui) 溜坡。

　　5）掛上檔，鬆開手製動後不要急於(yu) 加油門，如果鬆開手製動後，在沒有加油門的情況下，汽車沒有移動的話，趕快去檢查一下變速器油，大多數原因是變速器油缺了，加夠油後應該沒問題了，如果還是這樣的問題，那盡快到修理廠去檢查，可以把問題解決(jue) 在萌芽中。

　　19、自動變速器時滯試驗的目的是什麽(me) ？如何正確進行時滯試驗？

　　答：在發動機怠速運轉時將選擋杆從(cong) 空擋撥至前進擋或倒檔後，需要有一段短暫時間的茨遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的變換（此時汽車會(hui) 產(chan) 生一個(ge) 輕微的震動），這一短暫的時間稱為(wei) 自動變速器換擋的遲滯時間。時滯試驗就是測出自動變速器換擋的遲滯時間，根據遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執行元件的工作是否正常。

　　自動變速器時滯試驗步驟如下：

　　1）行駛汽車，使發動機和自動變速器達到正常工作溫度（50℃-80℃）。

　　2）將汽車停放在水平地麵上，拉緊手製動。

　　3）將選擋杆分別置於(yu) “N”位和“D”，檢查其怠速，“D”位怠速略低於(yu) “N”位怠速（約低50r/min），如不正常，應按規定予以調整。

　　4）將自動變速器選擋杆從(cong) “N”位撥至“D”位，用秒表測量從(cong) 撥動選擋杆開始到感覺汽車震動為(wei) 止所需的時間，該時間稱為(wei) N-D遲滯時間。

　　5）將選擋杆撥至N位，使發動機怠速運轉1min後，再做一次同樣的試驗。

　　6）共做3次試驗，取平均值作為(wei) N-D遲滯時間。

　　7）按上述方法，將選擋杆由“N”位撥至“R”位，測量N-R遲滯時間。

　　大部分自動變速器N-D遲滯時間小於(yu) 1.0-1.2s，N-R遲滯時間小於(yu) 1.2-1.5s。若N-D遲滯時間過長，說明主油路油壓過低、前進離合器磨損過甚或超速排單向離合器工作不良；若N-R遲滯時間過長，說明倒檔油路油壓過低、倒檔離合器或倒檔製動器磨損過甚、超速排單向離合器工作不良。

　　20、變速器過熱應檢查哪些項目？

　　答：應檢查：

　　1） 自動變速器油麵高度、油的品質；

　　2） 主油路油壓；

　　3） 各換擋閥的工作情況；

　　4） 各檔離合器、製動器的技術狀況；

　　5） 油泵的泵油能力是否下降；

　　6） 控製油道是否有泄漏，造成升檔困難，低檔工作時間太長，離合器、製動器有打滑現象；

　　7） 變扭器的傳(chuan) 遞效率是否下降；

　　8） 行星齒輪機構潤滑不良或有部分軸承、墊片損壞。

　　21、升檔點過高的原因是什麽(me) ？

　　答：主要原因如下：

　　1） 速控油壓建立太慢；

　　2） 主調節閥調節油壓較低；

　　3）節氣門控製油壓偏高；

　　4） 換檔閥運動阻力大。

　　22、電控液力自動變速器改善換檔品質有哪些控製方法？

　　答：1）采用單向節流閥來控製通往換檔執行元件液壓油的流量；

　　2）采用蓄壓器使換檔執行元件油壓相對穩定，減少油壓波動；

　　3）采用順序閥控製雙活塞換檔執行元件的活塞動作順序；

　　4）采用主調壓閥使主油路油壓相對穩定；

　　5）通過延遲發動機的點火時間或減少噴油量，暫時減少發動機的輸出扭矩，以減少換檔衝(chong) 擊和輸出軸的扭矩波動；

　　6）在選檔手柄由P、N檔位置換至D或R檔位置，或相反地由D或R檔位置換至P、N檔位置時，通過調整發動機的噴油，將發動機的轉速變化減少至最小程度，以改善換檔感覺。

　　23、汽車修理中哪些主要零件與(yu) 組合件需進行平衡試驗？

　　答：汽車零件、組合件平衡檢驗分靜平衡和動平衡兩(liang) 種。

　　1）靜平衡的主要部件有：飛輪、離合器片組合件、離合器總成、製動轂組合件；

　　2）動平衡的主要部件有：曲軸、曲軸帶飛輪和離合器組合件、傳(chuan) 動軸組合件，帶輪胎的車輪組合件。

　　24、汽車在維修中，對無修理尺寸氣缸（薄型缸套）磨損的檢驗的技術要求。

　　答：

　　1）氣缸磨損的檢驗內(nei) 容有二項：

　　一是外觀檢查，檢查氣缸的機械損傷(shang) ，表麵質量、化學腐蝕程度。

　　二是用內(nei) 徑量缸表檢測氣缸的圓度誤差，圓柱度誤差和最大磨損量。其中一項到極限值時，必須更換缸套修理。

　　3） 使用極限技術：

　　①圓度誤差達到0.05～0.063mm；

　　②圓柱度誤差達到0.175～0.250mm；

　　③最大磨損量達到0.40mm。

　　25、汽車進氣管真空度的測試有何目的？

　　答：進氣管真空度測試的目的是為(wei) 了診斷發動機配氣機構的故障，如氣缸是否漏氣或活塞環等工作是否正常。作為(wei) 往複式活塞發動機其進氣過程是間歇的，這必然引起進氣壓力的脈動，進氣歧管真空波形中隱含著豐(feng) 富的與(yu) 進排氣有關(guan) 機構的性能信息，如配氣機構、氣閥與(yu) 活塞環的密封等元件的參數變化都反映到進氣歧管波形上來，這樣我們(men) 就可以用分析這一波形的辦法，對這些本應該將發動機拆卸才能解決(jue) 的問題實現不解體(ti) 的檢測，以及對點火時間等故障的診斷提供幫助。

　　26、解碼器的基本功能有哪些？

　　答：解碼器最基本的功能是讀取和清除電控係統故障碼，一般還具有係統傳(chuan) 感器與(yu) 執行器的靜態或動態數據流，具有部分執行器動作測試功能，有的還帶有示波器顯示功能。萬(wan) 用表功能和打印功能，有的帶有係統控製電路圖和維修指引以供參考，有的可以通過專(zhuan) 用數據線直接和PC機相連進行資料的更新與(yu) 升級，有些功能強大的原廠解碼器還能對車上係統電控單元ECU進行某些數據資料的重新輸入和更改等。

　　27、如何正確使用解碼器來清除故障碼？

　　答：第一步：當我們(men) 根據故障碼參考排除故障後，利用解碼器來清除故障碼，也就是從(cong) 控製單元ECU內(nei) 部存儲(chu) 器中清除其故障碼記憶。

　　第二步：在發動機運轉一段時間後（有條件的話可以進行路試），再通過解碼器來測試是否還存在故障碼。

　　28、解碼器的執行器動作測試功能有何意義(yi) ？

　　答：我們(men) 可以利用解碼器對一些執行器，像噴油器、怠速電機、繼電器、電磁閥、冷卻風扇等進行人工控製，用以檢測該執行器是否處於(yu) 良好的工作狀態。例：當我們(men) 在發動機怠速運轉的時候對怠速電機進行動作測試，可以控製其開度的大小，隨著怠速電機處於(yu) 不同的開度，發動機怠速轉速應該產(chan) 生相應的高低變化，通過以上的動作測試我們(men) 就可以證實怠速電機本身及其控製線路處於(yu) 正常狀態。

　　29、檢測傳(chuan) 統是點火係初級點火信號波形有何意義(yi) ？

　　答：根據點火係初級點火信號波形，可以分析常規點火係斷電電路有關(guan) 元件和機械裝置的故障，如觸點嚴(yan) 重燒蝕、電容漏電、觸點彈簧彈力不足、觸點間隙過大等。為(wei) 斷電電路的調整和維修提供可靠的依據，以避免盲目拆卸。

　　30、什麽(me) 是汽車無外載測功，汽車無外載測功有何意義(yi) ：

　　答：無外載測功指利用發動機在無外載加速運行過程中，其主要做功轉化為(wei) 其本身的旋轉元件的動能，並利用能量守恒原理求出功率及扭矩的一種測試發動機功率和扭矩的方法。在檢測前要求鍵入怠速轉速、額定轉速和當量轉動慣量，當量轉動慣量是測試過程中所有旋轉元件換算到發動機曲軸處的轉動慣量。無外載測功可用於(yu) 車輛維修前後的動力性對比、汽車綜合性能檢測站的車輛等級評定，以及教學科研中作為(wei) 發動機功率及扭矩分析的一種方法。

　　31、如何用測阻法檢查電磁式輪速傳(chuan) 感器線圈？

　　答：拆下轉速傳(chuan) 感器的連接插頭，用萬(wan) 用表R&TImes;100Ω檔檢查兩(liang) 端子之間的電阻值，其阻值與(yu) 標準值一致。然後再檢查每個(ge) 端子與(yu) 車身等金屬機體(ti) 之間的導通情況，正常時應不導通，否則，說明傳(chuan) 感器有搭鐵故障，應予以檢查更換。

　　32、如何用信號測量法檢查輪速傳(chuan) 感器的性能？

　　答：將示波器與(yu) 輪速傳(chuan) 感器相接，以20km/h的速度行駛（或頂起車輛，轉動待測車輪），檢測轉速傳(chuan) 感器輸出波形電壓應大於(yu) 或等於(yu) 0.5V，否則應調整間隙或更換傳(chuan) 感器。

　　33、汽車電磁式輪速傳(chuan) 感器齒圈有哪些失效形式？

　　答：轉子齒圈有裂紋、缺齒和斷齒，轉子齒圈的齒與(yu) 齒之間是否吸附鐵屑等。

　　34、ABS故障診斷前的檢查項目有哪些？

　　答：1）檢測總泵儲(chu) 液室的製動液麵的高度。

　　2）檢測ABS製動壓力調節器是否有製動液泄漏或導線損壞。

　　3）檢查4個(ge) 車輪製動器。製動分泵不能泄漏油液，製動器不能有拖滯或卡住現象。

　　4）檢查車輪軸承是否有可能出現引起偏擺的磨損和損壞。

　　5）檢查車輪速度傳(chuan) 感器以及線束，緊固傳(chuan) 感器附件，校正空氣間隙，檢查齒圈，檢查與(yu) 車輛連接點的線束絕緣是否有破損現象。

　　6）檢查等速萬(wan) 向節的同心度和工作情況。

　　7）檢查輪胎表麵的磨損情況。

　　35、電子控製防抱死製動（ABS）係統潛在故障有哪些？

　　答：1）電子控製裝置（EBCM）的芯片CPU的功能性的故障。

　　2）產(chan) 生控製指令信號的車輪速度傳(chuan) 感器故障。

　　3）執行控製指令的執行機構電磁閥的失效故障。

　　4）製動係統管路壓力和壓出的大小，液壓製動係統製動液麵的高低，電源電壓的高低，駐車製動器是否鬆開等開關(guan) 性故障。

　　以上可能發生的故障，常用黃燈和紅燈的明暗閃爍來提示，以向駕駛員發出警告信號。有些故障（如製動液液麵過低、駐車製動未及時鬆開等）可由目測進行排除。

　　36、製動液的選用、更換及補充應注意哪些事項

　　答：1）防抱控製功能的製動係統所選用的製動液必須具有恰當的粘度。

　　2）製動液具有更強的抗氧化性能，以免製動液中形成膠質、沉積物和腐蝕性物質。

　　3）所選用的製動液不能對橡膠件產(chan) 生較強的膨脹作用。

　　4）製動液對金屬腐蝕性較小。

　　5）製動液具有較高的沸點，以免因製動液發生汽化使製動係統產(chan) 生氣阻。

　　6）根據以上特點，具有防抱控製功能都推薦選用DOT3或DOT4的製動液。

　　7）由於(yu) DOT3和DOT4是醇基製動液，具有較強的吸水性，防抱控製功能的製動係統每隔12個(ge) 月更換一次製動液。

　　37、ABS故障診斷儀(yi) 器和工具有哪些？各有何作用？

　　答：1）診斷端子跨接線 ：在多數防抱控製係統中，可以通過跨接診斷座相應的端子，根據防抱死報警燈的閃爍情況讀取故障碼。

　　2）維修手冊(ce) ：是故障診斷和維修過程中最為(wei) 重要的工具。主要用來查詢工藝規範，診斷信息，技術數據。

　　3）萬(wan) 用表：是基本的測試工具，用來檢測電路狀態。

　　4）汽車示波器：用來檢測傳(chuan) 感器和執行器波形。

　　5）解碼器：用來讀取故障碼與(yu) 數據流。

　　38、怎樣用指針式萬(wan) 用表從(cong) 診斷插座上讀取故障碼？

　　答：將點火開關(guan) 置於(yu) “OFF”，萬(wan) 用表置於(yu) 直流電壓檔（25V量程），正極表筆接故障檢測孔上的代碼輸出孔，負極測試筆搭鐵。然後將點火開關(guan) 置於(yu) “ON”，但不起動發動機，故障診斷孔就會(hui) 輸出脈衝(chong) 信號通過觀察萬(wan) 用表指針擺動規律和次數，就可讀出故障代碼。

　　39、列出三種常用的汽車發動機電腦故障碼的清除方法。

　　答：1）切斷ECU備用電源熔絲(si) 20s以上。

　　2）拆下蓄電池負極搭鐵線20s以上。

　　3）利用解碼器清除故障碼。