飛機機翼產(chan) 生升力的原理主要基於(yu) 空氣動力學和伯努利定理。

當飛機向前飛行時，空氣流過機翼，由於(yu) 機翼上表麵的弧度比下表麵大，空氣流過上表麵的速度比下表麵快，導致上表麵的壓強低於(yu) 下表麵。這種壓強差在機翼上下表麵產(chan) 生一個(ge) 向上的力，即升力。同時，機翼的特殊形狀和翼型設計使得空氣流過機翼時，下表麵的空氣流速較慢，壓強較高，而上表麵的空氣流速較快，壓強較低，從(cong) 而產(chan) 生壓強差，形成升力。

飛機機翼產(chan) 生升力的原理：

飛機升力來源於(yu) 機翼上下表麵氣流的速度差導致的氣壓差。具體(ti) 是因為(wei) 機翼的上表麵是弧形的，使得上表麵的氣流速度快。下表麵平的，氣流速度慢。根據伯努利推論：等高流動時，流速大，壓強就小。所以機翼下方氣體(ti) 壓強大上方氣體(ti) 壓強小，產(chan) 生氣壓差，進而產(chan) 生升力。

升力公式L=1/2Cy ρ V² S（Cy為(wei) 升力係數，ρ為(wei) 空氣密度，v為(wei) 氣流速度，S為(wei) 機翼麵積）。

升力大小與(yu) 空氣密度、氣流速度也就是飛行速度和機翼麵積有關(guan) 。

飛行速度越大，升力越大。實驗證明，速度增大到原來的兩(liang) 倍，升力和阻力增大到原來的四倍；速度增大到原來的三倍，升力和阻力增大到原來的九倍。即升力與(yu) 飛行速度的平方成正比例；空氣密度大，升力越大。實驗證實，空氣密度增大為(wei) 原來的兩(liang) 倍，升力和阻力也增大為(wei) 原來的兩(liang) 倍。即升力和阻力與(yu) 空氣密度成正比例。

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