分析齒輪傳(chuan) 動失效形式的目的在於(yu) 找出失效原因，以便確定設計準則，使所設計的齒輪傳(chuan) 動在預定的使用期限內(nei) 能正常工作。
    齒輪傳(chuan) 動的失效主要在輪齒部分，齒輪的其它部分如輪緣、輪幅和輪轂，隻要采取合理的結構尺寸，一般很少破壞。
    輪齒的失效形式可分為(wei) 輪齒的折斷、齒麵點蝕、磨損、膠合和塑性變形等。
1、輪齒折斷

  輪齒折斷
a過載折斷：短期過載、過大衝(chong) 擊
b疲勞折斷：彎曲變應力的作用
    輪齒折斷
a全局折斷：直齒輪輪齒折斷
b局部折斷：斜齒輪接觸線傾(qing) 斜、齒寬方向接觸不良
    通常發生在輪齒的根部。因輪齒受力似懸臂梁受力情況，齒的根部應力最大且有應力集中。輪齒折斷是一種最危險的失效形式，應避免其發生。

設計保證σF≤[σF]
增大齒根圓角半徑
適當降低齒根圓角表麵粗糙度
齒根處采用強化措施(如噴丸處理)
避免出現熱處理裂紋
減輕加工損傷(shang) ，如磨削燒傷(shang) 、滾切拉傷(shang)
2、齒麵疲勞點蝕
    齒輪工作時，齒麵受脈動循環變應力的作用。在這種變應力的作用之下，齒麵首先產(chan) 生疲勞裂紋，然後齒麵金屬小塊剝落，形成小凹坑。這種小凹坑不斷增多或擴展成大凹坑，這種現象稱為(wei) 齒麵點蝕。

    實踐表明齒麵點蝕首先出現在節線附近的齒根表麵處。因節線附近相對滑動速度低，不易形成油膜，齒齧合對數少。

    潤滑油的品質對齒麵點蝕有重要影響。粘度低的潤滑油加快裂紋的擴展。
    收斂性點蝕
    點蝕
    擴展性點蝕
    閉式軟齒麵齒輪出現的是收斂性點蝕
    閉式硬齒麵齒輪不太容易出現疲勞點蝕，但一經發生就將形成擴展性點蝕
    開式齒輪傳(chuan) 動一般看不到點蝕現象
設計保證σH≤[σH]
提高齒麵硬度
降低齒麵粗糙度
采用合理的變位，大的變位係數和xΣ=x1+x2可以增大綜合曲率半徑
增大潤滑油粘度
     減小動載荷
3、齒麵磨損
    磨粒磨損：硬顆粒進入齧合麵
    齒麵磨損
    研磨磨損：齒麵相互摩擦
    齒麵磨損產(chan) 生的後果是嚴(yan) 重的：齒廓失去正確形狀，側(ce) 隙增大，衝(chong) 擊與(yu) 噪聲變得更為(wei) 明顯，甚至折斷輪齒。
    磨損是開式齒輪傳(chuan) 動的主要損傷(shang) 形式。
    跑合：
    閉式齒輪傳(chuan) 動在開始運轉期間，由於(yu) 齒麵粗糙而壓強很大，因此也發生齒麵研磨磨損；運轉一段時間之後，齒麵粗糙度降低，壓強減小，加上潤滑條件的改善，磨損現象逐漸減少，這一過程稱為(wei) 磨合（跑合）
跑合無害有益，但應及時更換箱體(ti) 內(nei) 的潤滑油，以免出現磨粒磨損。
    防止或減輕的途徑
采用硬齒麵或采用閉式齒輪傳(chuan) 動
降低表麵粗糙度值
減低滑動係數
注意潤滑油的清潔
加防護裝置
4、齒麵膠合
    在高速重載的齒輪傳(chuan) 動中，由於(yu) 齒麵間壓力大，相對滑動速度高，因而發熱量大，使齧合區溫度增高而引起潤滑失效，相齧合兩(liang) 齒麵金屬直接接觸並在瞬間相互粘連，齒輪繼續轉動時，較弱齒麵上的金屬沿滑動方向被撕出溝紋這種現象稱為(wei) 齒麵膠合。
    在低速重載傳(chuan) 動中，也可能出現膠合。
    在齒頂及齒根處，相對滑動速度較大，因此膠合溝紋首先出現在齒頂麵及齒根麵齧合處。

    防止或減輕的途徑
采用角度變位齒輪傳(chuan) 動以降低滑動係數
采用較小模數，降低相對滑動速度
選用抗膠合能力強的潤滑劑（極壓潤滑劑）
選用粘度較大的潤滑油
選擇抗膠合好的齒輪副材料
材料相同時，使大、小齒輪保持適當硬度差
提高齒麵硬度和降低表麵粗糙度值
使用前進行跑合
5、輪齒塑性變形
    齒麵較軟的齒輪在載荷及摩擦力較大時，輪齒表麵金屬可能產(chan) 生塑性流動，從(cong) 而失去原來的正確齒形，這種現象稱為(wei) 輪齒的塑性變形。
    產(chan) 生的場合：低速重載和起動、過載頻繁的齒輪傳(chuan) 動。

 
變形與(yu) 速度方向的關(guan) 係
 

    防止或減輕的途徑
    適當提高潤滑油的粘度
    適當提高齒麵硬度

計算準則
    針對上述各種失效形式，應分別建立相應的計算方法，但對於(yu) 齒麵磨損和塑性變形，目前尚未建立起行之有效的計算方法和設計資料，隻能作相應的條件性計算，或采取防止措施而不計算。
設計時，齒輪承載能力計算所應依據的設計準則，取決(jue) 於(yu) 齒輪可能出現的失效形式：
    在閉式傳(chuan) 動中，對軟齒麵齒輪，輪齒的主要失效形式是齒麵疲勞點蝕，也可能發生輪齒折斷。設計時常是按齒麵接觸疲勞強度確定輪齒參數，再校核齒根彎曲疲勞強度。對於(yu) 硬質齒麵齒輪，視材料和參數不同，點蝕和折斷都可能發生，高速重載時還可能出現膠合，設計時應按齒麵接觸疲勞強度和齒根彎曲疲勞強度設計傳(chuan) 動參數，當速度很高時，校核齒麵膠合強度。
    對於(yu) 開式齒輪傳(chuan) 動，其主要失效形式是齒麵磨損，但往往是在輪齒磨薄以後發生折斷。因此，目前多是按齒根彎曲疲勞強度設計，並考慮磨損而將模數適當加大。
    齒輪傳(chuan) 動是重要的機械傳(chuan) 動，強度計算已標準化
    GB3480—83：漸開線圓柱齒輪承載能力計算方法，適用一般機械傳(chuan) 動
    GB6313—86：漸開線圓柱齒輪膠合承載能力計算方法，適用高速、重載齒輪傳(chuan) 動
    GB10063—88：通用機械漸開線圓柱齒輪承載能力簡化計算方法，適用通用機械齒輪傳(chuan) 動