汽車上使用的電瓶都是鉛酸蓄電池，如果它充不進去電了，主要的原因是極板硫化導致的。對於(yu) 使用時間很長了的電瓶（三年以上）來說，基本沒有修複的價(jia) 值了，直接更換新的就好了；如果是使用時間較短的電瓶，由於(yu) 短時間過度放電導致的極板輕度硫化，可以用去硫化充電的方法來修複，但是電瓶的容量隻能恢複到額定容量的80%左右。

極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛的現象稱為(wei) “硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。這種粗晶粒硫酸鉛導電性能很差，正常充電是很難轉化為(wei) 二氧化鉛和海綿狀純鉛。由於(yu) 晶粒粗，體(ti) 積大，會(hui) 堵塞活性物質的孔隙，阻礙電解液的滲透，因此蓄電池的內(nei) 阻明顯增大。

極板嚴(yan) 重硫化後，在充、放電時都會(hui) 出現異常。如充電時單格電壓上升過快，電解液溫度過高，“沸騰”過早，電解液相對密度達不到規定值。放電時電壓急劇下降，不能持續供給起動電流，以至於(yu) 不能起動。

極板上附著有硬化的硫酸鉛,正常充電時不能轉化成二氧化鉛和鉛

一、蓄電池極板硫化的現象及原因與(yu) 故障排除

(1)蓄電池極板硫化故障現象

1)蓄電池電解液的密度下降到低於(yu) 規定正常值;

2)用高率放電計檢測時,蓄電池端電壓下降過快;

3)蓄電池充電時過早地產(chan) 生氣泡,甚至一開始就有氣泡;

4)充電時電解液溫度上升過快,易超過45℃.

(2)蓄電池極板硫化故障原因

1)蓄電池在放電或半放電狀態下長期放置,硫酸鉛在晝夜溫差作用下,溶解與(yu) 結晶不能保持平衡,結晶量大於(yu) 溶解量,結晶的硫酸鉛附著在極板上;

2)蓄電池經常過量放電或深度小電流放電,在極板的深層小孔隙內(nei) 形成硫酸鉛,充電時不易恢複;

3)電解液液麵過低,極板上部的活性物質露在空氣中被氧化,之後與(yu) 電解液接觸硬化的硫酸鉛;

4)電解液不純或其它原因造成蓄電池的自放電,生成硫酸鉛,從(cong) 而為(wei) 硫酸鉛的再結晶提供物質基礎;

電瓶硫化是指電瓶內(nei) 部的極板上沉積了過多的硫酸鉛，導致電瓶的內(nei) 阻增大，容電量下降的現象。它的表現是電瓶在放電時，電壓急劇降低；而在充電時電壓上升很快，電瓶溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chan) 生氣泡，甚至一充電就有氣泡。比如說汽車啟動時第一下很有力，然後就帶不動起動機了，或者汽車停放的時間超過一天就無法啟動，等等。如果在啟動汽車時用電壓表測量電瓶的電壓，會(hui) 發現電瓶的電壓迅速降低到10V以下。這樣的電瓶，基本就可以判定為(wei) 硫化了。電瓶硫化的主要原因是短時間大電流放電，比如反複啟動發動機，停車後長時間聽音樂(le) 、使用燈光等。

二、修複方法：

對於(yu) 輕度硫化的電瓶，可以采用小電流長時間充電的方式恢複。對於(yu) 嚴(yan) 重硫化的電瓶，修複起來就比較麻煩了。需要把電瓶中的電解液全部放出來，用蒸餾水清洗幹淨後，再加入蒸餾水，以小電流長時間充電，等電解液的密度上升到一定值時，放出電解液，再加入蒸餾水繼續充電。這樣反複兩(liang) 三次以後，電解液的密度不再上升了，然後再以一定的電流放電，然後繼續充電。這種充放電的過程也需要兩(liang) 到三次，然後把電解液的密度調整到合適的值，電瓶基本就修複完成了。

可以看到，硫化的電瓶修複起來是非常麻煩的，一方麵需要一些專(zhuan) 業(ye) 的設備和專(zhuan) 業(ye) 知識，另一方麵時間也非常長，需要兩(liang) 三天的時間。在操作過程中也要注意安全，電解液的主要成分是硫酸，具有較強的腐蝕性，充電過程中會(hui) 釋放出氫氣和氧氣，遇到火花還有起火爆炸的危險。個(ge) 人的建議是對硫化嚴(yan) 重的電瓶就直接換新的，如果想修複的話，一定要找專(zhuan) 業(ye) 的門店來處理，不要自己冒然操作。