在日常生活中常常會(hui) 用到電池這東(dong) 西，但電池的質量、壽命等各種問題，我們(men) 又應該怎麽(me) 去判斷？這成為(wei) 最主要的問題。

1. 影響蓄電池質量的技術問題
   　　1)電池構成 　　VRLA電池由正極板、負極板、AGM隔膜、正負匯流條、電解液、安全閥、蓋和殼組成。其中正極板柵厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均勻性、匯流條合金、電解液量、安全閥開閉壓力、殼蓋材料、電池生產工藝等對電池壽命和容量均勻性具有重要影響。

   2)板柵合金 　　VRLA電池負板柵合金一般為(wei) Pb-Ca係列合金，正板柵合金有Pb-Ca係列、Pb-Sb(低)係列和純Pb等，其中Pb-Ca、Pb-Sb(低)合金正板柵電池浮充壽命相近，但循環壽命相差較大，對於(yu) 經常停電地區選用低銻合金電池可靠性好。

   　　3)板柵厚度 　　極板的正板柵厚度決(jue) 定電池的設計壽命。

   4)安全閥 　　安全閥是電池的一個(ge) 關(guan) 鍵部件，具有濾酸、防爆和單向開放功能， YD/T7991 996規定安全開閉壓力範圍為(wei) 1-49kPa，但是，對於(yu) 長壽命電池，必須考慮單向密封，防止空氣進人電池內(nei) 部，同時防止內(nei) 部水蒸氣在較高溫度下跑掉。

   5)AGM隔膜 　　隔膜孔隙率和厚度均勻性，直接影響隔膜吸酸飽和度和裝配壓縮比，從(cong) 而影響電池壽命和容量均勻性。

   6)殼蓋材料 　　VRLA電池殼蓋材料有PP、ABS和PVC，PP材料相對較好。

   7)酸量和化成工藝 　　分為(wei) 電池化成和槽化成兩(liang) 種，電池化成可以定量注酸並記錄每個(ge) 電池單體(ti) 化成全過程數據，能準確判斷每個(ge) 出廠電池綜合生產(chan) 質量狀況，但化成時間較長。槽化成是對極板化成，化成時間短，極板化成較充分，但對電池組裝質量不能通過化成過程數據記錄判斷。

   8)塗板工藝 　　塗板工藝要保證極板厚度和每片極板活性物質的均勻性。

   9)密封技術 　　VRLA電池密封技術包括極柱密封、殼蓋材料透水性、殼蓋密封和安全閥密封。

   10)氧複合效率 　　AGM電池具有良好的氧複合效率，貧液狀態下按有關(guan) 標準測試氧複合效率一般大於(yu) 98%，因此具有良好的免維護性能。

    

2. 影響蓄電池壽命的環境因素

   1)環境溫度 　　蓄電池正常運行的溫度是20～40℃，最佳運行溫度是25℃。當溫度每升高5℃，蓄電池的使用壽命降低10%，且容易發生熱失控。

   　　2)環境濕度 　　蓄電池的運行濕度應該在5～95%(不結露)之間，環境濕度過高，會(hui) 在蓄電池表麵結露，容易出現短路;環境濕度過低，容易產(chan) 生靜電。

   　　3)灰塵 　　灰塵過多，容易使蓄電池短路，安全閥堵塞失效。

3. 蓄電池失效模式

   1)電池失水 　　閥控式鉛酸蓄電池不逸出氣體(ti) 是有條件的，即：電池在存放期間內(nei) 應無氣體(ti) 逸出;充電電壓在2.35V/單體(ti) (25℃)以下應無氣體(ti) 逸出;放電期間內(nei) 應無氣體(ti) 逸出。但當充電電壓超過2.35V/單體(ti) 時就有可能使氣體(ti) 逸出,此時電池體(ti) 內(nei) 短時間產(chan) 生了大量氣體(ti) 來不及被負極吸收，壓力超過某個(ge) 值時，便開始通過單向排氣閥排氣，排出的氣體(ti) 雖然經過濾酸墊濾掉了酸霧，但畢竟使電池損失了氣體(ti) (也就是失水)，所以閥控式密封鉛酸蓄電池充電不能過充電。

   　　2)負極板硫酸 當閥控式密封鉛酸蓄電池的荷電不足時，在電池的正負極柵板上就有PbSO4這一現象稱為(wei) 活性物質的硫酸化，硫酸化使電池的活性物質減少，降低電池的有效容量，也影響電池的氣體(ti) 吸收能力，久之就會(hui) 使電池失效。

   3)正極板腐蝕

   由於(yu) 電池失水，造成電解液比重增高，過強的電解液酸性加劇正極板腐蝕。

   　　4)熱失控 　　熱失控是指蓄電池在恒壓充電時，充電電流和電池溫度發生一種累積性的增強作用，並逐步損壞蓄電池。從(cong) 目前蓄電池使用的狀況調查來看，熱失控是蓄電池失效的主要原因之一。熱失控的直接後果是蓄電池的外殼鼓包、漏氣，電池容量下降，嚴(yan) 重的還會(hui) 引起極板形變，最後失效。浮充電壓是蓄電池長期使用的充電電壓，是影響電池壽命至關(guan) 重要的因素。一般情況下，浮充電壓定為(wei) 2.23 ~ 2.25V/單體(ti) (25℃)比較合適。

4. 蓄電池在後備電源運行中存在問題

   　　1)蓄電池壽命無法達到設計要求 　　在實際中，蓄電池在三年時就會(hui) 出現嚴(yan) 重劣化，使用超過5年的蓄電池很少。原因是在使用中對蓄電池沒有有效、合理地進行管理以及維護，造成蓄電池在早期出現劣化，並且沒有及時發現落後電池，致使劣化積累、加劇，導致蓄電池過早報廢。

   　　2)對蓄電池的運行情況、性能狀況不明 　　蓄電池組中如果有落後的蓄電池，可以通過一定深度的放電、充電循環，在一定程度上減少落後的差別。但由於(yu) 沒有良好的管理手段，對於(yu) 蓄電池內(nei) 部性能參數，如蓄電池的內(nei) 阻、當前的剩餘(yu) 容量，無法十分清楚地了解，所以相應的措施就無法實施。

   　　3)對於(yu) 單體(ti) 電池而言，充電機製可靠性需要完善 　　由於(yu) 目前國內(nei) 直流係統的充電機製不是非常的完善，在實際中存在電壓漂移的情況，蓄電池長期處於(yu) 浮衝(chong) 狀態，如果浮衝(chong) 電壓偏離正常的範圍，就會(hui) 造成蓄電池的過充或欠充，長期的過充或欠充對於(yu) 蓄電池的性能影響非常大。

   　　4)單體(ti) 電池之間不均衡 　　目前蓄電池組由數量很多的單體(ti) 電池組成，實際運行中存在單體(ti) 電池之間充電電壓、內(nei) 阻等差異較大的情況，特別是在浮充下，這種不均衡現象顯得非常嚴(yan) 重。個(ge) 別落後電池充電不完全，如果沒有及時發現並處理，這種落後就會(hui) 加劇。如此反複，這種不均衡就加重，致使落後電池失效，從(cong) 而引起整組蓄電池的容量過早喪(sang) 失。

   　　5)無人值守站點的維護工作缺乏良好的管理監測手段 　　對於(yu) 許多無人值守的站點，由於(yu) 沒有網絡管理監測的手段，對於(yu) 蓄電池的維護更加薄弱，特別是對於(yu) 蓄電池的運行情況以及性能狀況，不能清楚的了解。大量的維護與(yu) 管理工作由人工進行，同時數據的整理與(yu) 分析需要維護人員有較強的專(zhuan) 業(ye) 知識。

   　　6)蓄電池終止壽命無法提前判斷以及蓄電池的更換缺乏科學的依據 　　我們(men) 對於(yu) 蓄電池的壽命終止，希望能夠提前作出判斷，為(wei) 蓄電池的更換贏得時間。但目前對於(yu) 蓄電池壽命的終止，沒有一個(ge) 可靠的手段，僅(jin) 僅(jin) 根據多年的經驗來進行。所以在實際中，往往是蓄電池放電的容量低於(yu) 最低要求後，才在放電中發現蓄電池的壽命終止。