汽車蓄電池可以說是汽車的“供電站“，維護工作不可少。維護做得好，蓄電池的壽命長，反之壽命則短。在此就汽車蓄電池極板硫化的問題進行解析。

一、汽車蓄電池極板硫化表現

汽車蓄電池極板硫化，又稱極板的硫酸化，或者極板不可逆硫酸鹽化。具體(ti) 來說，是蓄電池極板表麵生成了一層白色粗結晶硫酸鉛。

這種硫酸鉛，顆粒堅硬，難以溶解，體(ti) 積大，導電性差，在正常充電時很難參加氧化反應，不能轉化為(wei) 活性物質，從(cong) 而充放電的電化學反應不能正常進行；還會(hui) 堵塞活性物質的細孔，阻礙電解液的滲透和擴散作用，從(cong) 而增加蓄電池的內(nei) 壓。

 鉛蓄電池正極板上的活性物質是二氧化鉛，一般呈棕色，負極板上的活性物質為(wei) 海綿狀純鉛。

汽車蓄電池極板

產(chan) 生硫化故障的蓄電池的具體(ti) 表現為(wei) ：

1、蓄電池容量降低，內(nei) 阻增大。

2、電解液的密度下降到規定的正常數值以下。

3、蓄電池在開始充電及充電完畢時電壓過高。

4、蓄電池在充電時過早地產(chan) 生氣泡，甚至一開始充電就有氣泡。

5、蓄電池在充電時電解液溫度上升得過快，但密度增加緩慢。

6、蓄電池放電時電壓下降過快，過早地降至終止電壓。

7、在極板上生成堅硬、不易溶解的白色大顆粒。

二、汽車蓄電池硫化原因

1、新蓄電池初次充電不徹底，活性物質未得到充分還原。

2、長期充電不足或未及時充電。在半充電狀態長期使用，極板上的放電產(chan) 物硫酸鉛長期存在，也會(hui) 通過再結晶形成粗大的顆粒。

3、蓄電池經常過量放電或小電流深放電，從(cong) 而在極板細小孔隙的內(nei) 層生成硫酸鉛。

4、蓄電池在放電和半放電狀態下長期放置。由於(yu) 硫酸鉛在晝夜溫度差存在的情況下，不斷在電解液中有溶解與(yu) 結晶兩(liang) 個(ge) 相反的過程交替產(chan) 生，產(chan) 生後再結晶，經過多次再結晶，便在極板上形成粗大的不易溶解的硫酸鉛晶體(ti) 。

5、電解液不足，液麵過低，使極板外露部分被氧化，在行車時，電解液上下波動，與(yu) 極板被氧化部分接觸，會(hui) 生成大晶粒硫酸鉛硬化層，使極板上部硫化，進而再硫化極板全身。

6、電解液密度過大，使硫酸鉛溶解困難，有利於(yu) 硫酸鉛的再結晶。

7、電解液不純，含有較多的有機物和雜質。這些有機物和雜物不僅(jin) 導致了電池自放電，而且在蓄電池放電時吸附在負極板上，使硫酸鉛不得溶解。

三、汽車蓄電池硫化解決(jue) 方案，電池維護保養(yang) 注意事項

1、盡可能使蓄電池處於(yu) 充電狀態。大電流放電後要及時補充充電；車用蓄電池每3個(ge) 月進行1次預防性去硫充電。

2、要用高純度的蓄電池專(zhuan) 用硫酸和蒸餾水配製電解液，不能用普通工業(ye) 硫酸，也不能用清潔的井水和雨水。配製好的電解液要儲(chu) 存在陶瓷或工程塑料容器內(nei) ，不能儲(chu) 存在金屬容器內(nei) ，加注時也要用塑料器具，並保證其清潔。

3、蓄電池在車上要安裝牢固，還要經常保持外殼表麵的清潔幹燥。

4、根據季節的變化正確選用電解液密度。在冬季用較高的電解液密度，冬季過後及時進行調整，不應常年使用密度偏高的電解液。

5、隻要不是因為(wei) 滲漏原因引起的電解液液麵降低，都隻允許加入蒸餾水來調整液麵高度，不能加入電解液。

6、對於(yu) 極板輕微硫化的蓄電池，可用2－3A的小電流長時間充電，即過充電解除硫化，或用全放、全充的充放電循環方法使活性物質還原。

7、硫化嚴(yan) 重的蓄電池，可用去硫充電的方法消除硫化。

8、硫化特別嚴(yan) 重的蓄電池應報廢。不過隨著電池再生技術的進步，電池再生方法也有了化學充電法、電解液浸潤法、更電池電解法、反充法等等。