一台汽車永磁交流發電機有故障，現象為(wei) 汽車在夜間行駛過程中，前大燈突然亮度增加，隨後熄滅。判斷可能是發電機電壓調節器損壞，導致電壓升高所致。此發電機沒有勵磁線圈，不能用常規的電壓調節器代換。

　　此機為(wei) ＪＦＹＪ２１０２型（２８Ｖ／３６Ａ）交流永磁發電機，功率較大，使用效果較好。該機的觸發調壓電路板已丟(diu) 失，經實際測繪發電機接線圖如圖１所示。該電路為(wei) 三相橋式半控可控矽調壓整流線路，Ｇ為(wei) 三個(ge) 單向可控矽的觸發極，且同時被觸發，Ｄ７、Ｄ８、Ｄ９分別為(wei) 三個(ge) 可控矽ＫＧＺ１、ＫＧＺ２、ＫＧＺ３的觸發極的隔離二極管，Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３是為(wei) 防止三個(ge) 可控矽被幹擾脈衝(chong) 誤觸發，同時保護三個(ge) 可控矽的觸發極，不致被過高的觸發高壓脈衝(chong) 所擊穿，起保護作用；Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６為(wei) 隔離二極管，防止三個(ge) 可控矽的陰極直接相連，而造成發電機的三相繞組被短路，以便給三個(ge) 可控矽的陰極和觸發極施加觸發脈衝(chong) 。

　　此電路由單結晶體(ti) 管ＢＴ組成的同步張弛振蕩器及三極管ＢＧ組成的檢測控製電路組成。當Ｂ＋端接上電源時，通過限流電阻Ｒ６及穩壓管ＺＤ２給振蕩器供電，電源經電阻Ｒ２對電容Ｃ１充電，當Ｇ１兩(liang) 端的電壓升到單結晶體(ti) 管ＢＴ的峰值電壓時，ＢＴ的ｅ、ｂ１極導通，電容Ｃ１經ＢＴ的ｅ、ｂ１極向隔離變壓器的初級Ｌ１放電。當Ｃ１的電壓下降到ＢＴ的穀點時，ＢＴ的ｅ、ｂ１極恢複阻斷。然後電容Ｃ１便開始第二次充／放電，如此循環。電路起振後，通過隔離變壓器Ｂ的Ｌ２輸出脈衝(chong) ，經Ｇ、Ａ端加到可控矽的觸發極而使可控矽導通。由於(yu) 電源取自三相整流的脈動電源，因而輸出的脈衝(chong) 同步於(yu) 脈動電源，可以使可控矽被同步觸發。當Ｂ＋端的電壓達到或超過２８Ｖ時ＺＤ１擊穿導通，ＢＧ基極電位升高，ＢＧ導通，集電極電位降低，二極管Ｄ２導通，使Ｃ１兩(liang) 端短路，振蕩器停振，可控矽得不到觸發信號，在過零時被阻斷。當電壓低於(yu) ２８Ｖ時，ＺＤ１不被擊穿，ＢＧ基極為(wei) 低電位，ＢＧ截止，其集電極為(wei) 高電位，Ｄ２截止，振蕩器工作，可控矽被觸發而導通，整流器輸出電流向外供電。就這樣周而複始，始終使發電機的整流輸出電壓不超過２８Ｖ。如果觸發電流偏小，可以適當減小圖１中Ｒ的阻值。電路中電阻全部選用１／２Ｗ的金屬膜電阻，Ｂ選用∮２５ｍｍ的磁罐或截麵積為(wei) ０．５～０．８ｃ㎡的收音機變壓器鐵心，用∮０．２３～∮０．２５ｍｍ的漆包線，Ｌ１繞１００Ｔ，Ｌ２繞２００Ｔ。

　　接通電源燈泡ＬＤ發光，隨著可調穩壓電源輸出電壓的升高，當輸出為(wei) ２８Ｖ時，燈泡ＬＤ突然熄滅；當把電壓調到低於(yu) ２８Ｖ時，燈泡ＬＤ又重新點亮即可，否則應改變ＺＤ１、Ｒ４的數值。然後將觸發調壓電路板接上發電機相應的連線，裝到車上試運行，若工作穩定，即可將電路板用矽橡膠封好以防水防塵。

　　此觸發調壓器經實際使用效果良好，可用此法維修類似型號的發電機；如果是１４Ｖ的發電機，可以改變Ｒ、ＺＤ１的值，使ＺＤ１剛好為(wei) １４Ｖ時導通為(wei) 止；同時Ｒ６改為(wei) １００Ω，ＺＤ２改為(wei) １０Ｖ的穩壓管。

　　如圖所示汽車可控矽電壓調節器的維修電路圖