圖1  交流發電機的工作原理
    交流發電機定子的三相繞組按一定的規律嵌套在發電機的定子槽內(nei) ，彼此互差120°電角度。當轉子磁場繞組接通直流電源時，轉子的爪極被磁化為(wei) N極和S極。其磁力線由N極出發，穿過轉子與(yu) 定子之間很小的氣隙進入定子鐵心，最後又通過氣隙回到S極。

圖2  三相橋式整流電路中的電壓、電流波形
a)三相橋式整流電路；b) 三相交流電動勢；c) 整流後交流發電機輸出波形
2.整流電路工作原理
    將交流發電機產(chan) 生的交流電轉變成直流電稱為(wei) 整流。常見的整流電路有六管交流發電機的整流電路和九管交流發電機的整流電路。
   1）六管交流發電機的整流電路
    六管交流發電機的整流裝置實際是一個(ge) 由6個(ge) 矽整流二極管組成的三相橋式整流電路，見圖）。3個(ge) 二極管VD2、VD4、VD6的負極分別與(yu) 發電機三相繞組的始端相連，它們(men) 的正極連接在一起，組成共陽極組接法，3個(ge) 二極管的導通原則是在某一瞬間負極電位最低的二極管導通。3個(ge) 二極管VD1、VD3、VD5的正極分別與(yu) 發電機三相繞組的始端相連，它們(men) 的負極連接在一起，組成共陰極組接法，3個(ge) 二極管的導通原則是在某一瞬間正極電位最高的二極管優(you) 先導通。每個(ge) 時刻有2個(ge) 二極管同時導通，其中一個(ge) 二極管在共陰極組，另一個(ge) 在共陽極組，同時導通的兩(liang) 個(ge) 管子總是將發電機的電壓加在負荷兩(liang) 端，如圖）所示。
    當t＝0時，C相電位最高，而B相電位最低，所對應的二極管VD5、VD4均處於(yu) 正向導通。由於(yu) 二極管的內(nei) 阻很小，所以此時發電機的輸出電壓等於(yu) B、C繞組之間的線電壓。
    在t1-t2時間內(nei) ，A相的電位最高，而B相電位最低，故對應VD1、VD4處於(yu) 正向導通。同理，交流發動機的輸出電壓可視為(wei) A、B繞組之間的線電壓。
    在t2-t3時間內(nei) ，A相電位最高，而C相電位最低，故VD1、VD6處於(yu) 正向導通。同理，交流發動機的輸出電壓可視為(wei) A、C繞組之間的線電壓。
    以此類推，周而複始，在負載上便可獲得一個(ge) 比較平穩的直流脈動電壓。
    2）九管交流發電機的整流原理
    九管交流發電機的特點是除了常用的6個(ge) 整流二極管外，又增加了3個(ge) 功率較小的二極管。3個(ge) 功率較小的二極管用來供給交流發電機磁場電流，故又稱之為(wei) 磁場二極管。采用磁場二極管後，輸出端連接充電指示燈，即可指示發電機工作情況的好壞。九管交流發電機充電係統的電路如圖3所示。

 
圖3  九管交流發電機充電係統電路圖
3.交流發電機勵磁方式
    汽車用交流發電機的勵磁方法是由他勵方式到自勵發電的一個(ge) 過程。由於(yu) 汽車用交流發電機轉子的剩磁較弱，不能利用磁極的剩磁自勵發電，所以需要外接直流電源。交流發電機隻有在較高轉速時，才能自勵發電。交流發電機在低速運轉時，采用他勵方式。